千里達(dá)前身為廣州市三環(huán)五金廠，主要生產(chǎn)山地車車架及避震器，1999年正式成立千里達(dá)有限公司，開始在國內(nèi)生產(chǎn)銷售自行車整車。千里達(dá)擁有碳纖維、鋁合金車架及前叉生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈，年產(chǎn)200萬臺整車。2016年建成的國家級自行車檢測中心，是全國僅有的三個擁有國際CNAS認(rèn)證檢測中心的自行車工廠之一。
 
雖然我們強調(diào)過車架對行駛感受的重要性，但配置一樣不可忽略，尤其對于入門硬尾山地車，各大品牌的車架工藝都十分成熟，正常使用下想把車架用壞簡直是強人所難，這也是越來越多廠家敢于承諾車架終身質(zhì)保的主要原因。損壞主要出現(xiàn)在零部件上，所以入門級車型更應(yīng)該看重零部件的配置。
 
不過這里并不額外強調(diào)30速的比27速配置好、油壓碟剎比機械碟剎好這種高低劃分，這都是一分錢一分貨的事情。零部件更重要的是靠譜耐用，選擇大品牌零部件是最穩(wěn)妥的，千里達(dá)在這方面可以說是表率了，全車系配置的變速套件和剎車系統(tǒng)大多來自自行車配件龍頭品牌禧瑪諾，非雜牌可比。
 
不少大品牌為了區(qū)分高中低產(chǎn)品線，采用“耿直”的做法，常把入門產(chǎn)品打造得十分“樸實”：粗壯平直的車架，糟糕的裝涂，低端的配置，仿佛是買LOGO送的車一般，追求性價比的車友恐怕不會喜歡這種“耿直”，時常調(diào)侃這種入門車為買菜車。如今鋁合金液壓成型、三抽管工藝已經(jīng)很成熟，把車架幾何打造得更專業(yè)是水到渠成的事情，對于年產(chǎn)百萬級的大型車廠來說并不會增加很多成本，對消費者來說，用入門的價格買個至少看起來比較專業(yè)的山地車一定是劃算的。千里達(dá)在這方面并不吝嗇，千元以上的自行車基本都使用了專業(yè)的幾何造型，液壓成型的曲面管型搭配三抽管工藝使得車架兼顧剛性與重量。
 
千里達(dá)可以說是山地車界的價格屠夫。“X1”為千里達(dá)中高端鋁合金自行車，搭載線控鎖死氣壓前叉，禧瑪諾油壓碟剎與Altus27速變速套件，售價1699元；“X7”升級為中高端的Deore 30速套件，油碟也相應(yīng)升級到禧瑪諾更高級別，售價2199元，單從配置來看不遜于捷安特三四千元價位的車型。
 
最令人吃驚的還是其售價2999元的碳纖維整車“V1000”，使用東麗T700碳纖維打造，包括把立和坐桿皆為碳纖維材質(zhì)，整車11.2公斤，搭載前后禧瑪諾DEORE 20速小套件與油壓碟剎，一體牙盤，線控鎖死避震前叉，SR坐墊，全套精品級的配置，可謂重新定義了性價比。我們也試圖去尋找它的缺點，比如輪徑只有26寸，T700碳纖維在碳纖維中較為入門，但在3000元價位上，確實不能要求更多。
 
全系26寸輪徑的確是千里達(dá)目前比較尷尬的地方，26寸輪徑在性能上比不了主流的27.5寸和29寸輪徑，大部分中高端車廠都已經(jīng)停產(chǎn)26寸，轉(zhuǎn)向27.5和29寸的車型。千里達(dá)的品牌力也亟待提升，畢竟自行車在馬路上踩，品牌氣質(zhì)也是很多消費者十分在意的要素。但其配置均衡靠譜，質(zhì)檢環(huán)節(jié)嚴(yán)格，適合追求低調(diào)實用的車友。