Specialized創(chuàng)立于1974年，世界自行車龍頭企業(yè)，英文原意為“專業(yè)”，由于LOGO圖標是閃電的形狀，國內(nèi)車友多稱其為“閃電”。經(jīng)?？锤黝愖孕熊囐愂碌能囉岩欢▽τ∮蠸-WORKS標志的戰(zhàn)車格外眼熟。S-WORKS是Specialized Works的縮寫，意為“專業(yè)作品”，是專為職業(yè)車手打造的神兵利器，拿下過幾乎所有有分量的自行車賽事冠軍。Specialized產(chǎn)品線齊全，從入門到專業(yè)車型都有布局。
 
硬尾車型結(jié)構(gòu)簡單工藝成熟，堅固的車身耐用且踩踏效率高，適合大部分車友，國際大牌的入門車型同價位上套件配置上往往不如國內(nèi)品牌，顯得“性價比低”，不過在焊接工藝、材料技術(shù)、車架幾何、品控措施等方面，大品牌自有其優(yōu)勢，售后保障也更到位。
 
值得強調(diào)的是，對于兩三千元以上的車型來說，對騎行感受影響最大的是車架而不是套件配置，三千元價位段的PITCH系列和四千元以上價位段的ROCKHOPPER都是不錯的入門級選擇，分別為27.5寸輪徑和29寸輪徑，搭載的27速變速器和油壓碟剎的配置雖無亮點，但也均衡夠用。車架使用歷經(jīng)賽場考驗的競賽幾何，全系使用閃電的輕量化A1高品質(zhì)鋁合金，相對于市面上很多賣點只有配置的自行車，閃電的入門車型并不缺乏性價比。
 
目前市面上27.5寸輪徑的車型為主流，操控性好重量適中，適合大部分人選購；而個子較高的車友更適合選擇29寸輪徑車型，各種比賽和實驗都證明其綜合性能更好，通過性強、滾阻低、速度快。新晉的29寸已經(jīng)和主流的27.5寸分庭抗禮，至于過去流行的26寸的車型，現(xiàn)在賽場上幾乎沒有車手使用了，中高端品牌大多已經(jīng)開始放棄26寸車型，僅在專為女性打造的車型上保留。
 
專業(yè)賽場基本被軟尾統(tǒng)治，作為征戰(zhàn)各大賽事的龍頭大哥，閃電S-WORKS軟尾戰(zhàn)車一向是自行車技術(shù)的風向標，多年來一直使用其引以為傲的“FSR”懸架系統(tǒng)。FSR懸掛是獨立于剎車和鏈條的力量工作的，這與虛擬轉(zhuǎn)點的設計截然相反，好處是避震器動作時不會拉扯鏈條導致踏板回退，但在踩踏剛性上不如虛擬轉(zhuǎn)點。與TREK的做法類似，閃電也選擇在內(nèi)膽下功夫，開發(fā)出“Brain”智能避震內(nèi)膽來彌補懸掛在踩踏剛性上的劣勢。
 
懸掛系統(tǒng)和內(nèi)膽相輔相成，“Brain”智能避震內(nèi)膽是閃電軟尾車型的招牌，它的慣性閥門技術(shù)能夠分辨車手的踩踏力和地面顛簸的沖擊力，在平順路面上鎖變硬，獲得更佳的踩踏效率，而在顛簸路面自動開啟，提供更佳的操控性。“Brain”內(nèi)膽技術(shù)已經(jīng)發(fā)展十余年，靈敏度得到很高的提升，閃電對這項技術(shù)充滿信心，近年來閃電頂級車架已經(jīng)開始簡化“FSR”懸掛，去除了作用較小的連桿，整個避震系統(tǒng)將更加依賴“Brain”內(nèi)膽，輕量化更進一步，這可能是軟尾車型的下個風向標。
 
“EPIC”系列是行程100mm帶軟尾的XC賽車，XC賽事過去本來是硬尾車的天下，但近幾年已經(jīng)被短行程的軟尾車統(tǒng)治，簡化了FSR懸掛的軟尾EPIC在重量上不遜于硬尾車型，只有11公斤左右，這是它得以取代硬尾車的重要原因，“Brain”避震系統(tǒng)加持使EPIC成為舒適且快速的XC利器。“STUMPJUMPER”擁有完整的FSR懸掛，避震行程150mm，為Trail林道車；“Enduro”系列看名字就知道是為Enduro賽事打造，行程170mm，“X-Wing”上管的特殊設計保證了輕量化與強度的統(tǒng)一。
 
閃電自行車無論網(wǎng)購還是實體店購買都比較方便，與崔克在定位上非常類似，難分高下，購買時可以多參照兩家的競品，選擇適合自己的車型。