YETI創(chuàng)立于1985年，在山地車愛好者心中卻帶有濃厚的傳奇色彩，誕生之初便是各大山地賽事領(lǐng)獎臺的?？?，但公司命途多舛，90年代被兩次收購，直到2001年被YETI的前員工買回，得以重新崛起。YETI是軟尾山地車專業(yè)戶，其“Switch”專利懸掛系統(tǒng)相比Santa Cruz的“VPP”懸掛系統(tǒng)有過之無不及。
 
軟尾車最大的難度在于解決避震系統(tǒng)對踩踏剛性的負(fù)面影響，YETI的“Switch”避震系統(tǒng)和Santa Cruz的“VPP”避震系統(tǒng)原理上較為相似，是一種改良的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，也是用踩踏時鏈條對后輪的拉扯力限制避震系統(tǒng)工作，踩踏力度越大，對避震系統(tǒng)的限制就越強(qiáng)，因此獲得很好的踩踏剛性。但實(shí)現(xiàn)的方式不同，YETI創(chuàng)新之處在于使用了與頂級避震內(nèi)膽廠家FOX合作開發(fā)的“Switch Infinity”轉(zhuǎn)點(diǎn)裝置來代替笨重的連桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動更加自由和靈敏。
 
得益于更加自由的“Switch Infinity”轉(zhuǎn)點(diǎn)裝置，“Switch”避震系統(tǒng)工作分為截然不同的前后兩個階段，避震器運(yùn)行到前半程工作方式類似VPP系統(tǒng)，擁有出色的踩踏剛性，而避震系統(tǒng)一旦運(yùn)行到后半程，一般都是遇到了極大的地面沖擊，這種劇烈沖擊絕不是溫和的踩踏力引起的，這時“Switch Infinity”轉(zhuǎn)點(diǎn)裝置將改變轉(zhuǎn)動方向，不再為了追求踩踏剛性而限制后輪的動作，從而擁有更出色的避震深度，是非常巧妙的設(shè)計(jì)。
 
YETI的產(chǎn)品線十分精簡，只有避震行程為100-150mm的軟尾車型，但每一款都是經(jīng)典。行程100mm的SB100與行程114mm的SB4.5定位輕度越野（XC）或林道（Trail），SB5、SB5.5、SB6避震行程依次遞增，定位于Enduro車型。
 
旗下車型全部使用碳纖維，車架售價在三萬元左右，整車落地需要五六萬左右。分為普通版本和更高級的TURQ碳纖維版本，兩個版本強(qiáng)度相同，TURQ碳纖維版本更輕，但售價也高出萬元。YETI也同樣是十分小眾的專業(yè)品牌，適合高水平的專業(yè)車友，在國內(nèi)需要找到靠譜的代理渠道購買。