Giant捷安特是世界最大的自行車廠商，捷安特可不單純是靠走量取勝，能做到今天的規(guī)模，與其世界一流的研發(fā)、工藝、品控以及全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力分不開。對于國內(nèi)消費者來說，捷安特是國際一線品牌中最有性價比的，在萬元價位內(nèi)捷安特是不得不考慮品牌。
 
捷安特車型眾多，命名規(guī)則也讓人摸不清頭腦，總的來說，數(shù)字越小，定位越高；如果有“Advanced”、“Pro”、“SL”的標識，則更進一步。舉個例子，入門級車型使用三位數(shù)，Rincon 800比RINCON 820配置更高，但依然是一個檔次的；旗艦級車型使用個位數(shù)，Glory 0比Glory 1配置更高，如果是XTC Advanced SL0這樣超長的命名，尾數(shù)極小，那基本上是旗艦中的旗艦了。
 
硬尾車型中，ATX是最經(jīng)典的入門車型，定位于混合路面，使用捷安特引以為傲的“Aluxx”鋁合金技術(shù)打造，相比普通的6061鋁合金強度高出30%，捷安特的焊接工藝和管材成型工藝爐火純青，雖然是入門級車型，也運用了有限元素分析法設(shè)計車架，多段抽管技術(shù)有效減輕車架重量，同時強化后管壁支撐強度，增加管壁吸震性能，達到較高的剛性重量比。不過其中6系7系較為老舊，26寸輪徑已然過時；8系升級為內(nèi)走線和27.5寸輪徑，選購時還是建議買新不買舊。
 
“XTC”系列是捷安特硬尾的進階系列，定位于山野林道，使用競賽幾何，分為鋁合金和碳纖維版本，從兩三千到幾萬元價位皆有分布，幾何結(jié)構(gòu)沒有多少差別，不同價位主要在車架材質(zhì)，前叉、套件、輪組上有差距，不過無論在哪個價位上，捷安特的配置相比國外品牌都要更厚道一些。
 
捷安特的軟尾車型在國內(nèi)比較少見，但不乏精品。其“Maestro”懸掛系統(tǒng)也屬于虛擬轉(zhuǎn)點的一種改良，擁有出色的踩踏效率，幫助捷安特工廠山地車隊斬獲無數(shù)榮耀。用于速降賽的“Glory”系列、用于Enduro賽事的“Reign”系列、定位Trail林道車的“Trance”系列、輕量化軟尾XC車型“Anthem”系列都是賽場上極負盛名的車型。
 
捷安特自行車是很多車友入門的第一輛自行車，也是不少頂級車手選擇的終極戰(zhàn)駒。捷安特無論在規(guī)模、技術(shù)實力或是賽場成績，都處在國際一線水平。捷安特龐大的銷售渠道更是得天獨厚的優(yōu)勢，全國超過三千家門店，無論購買還是維修保養(yǎng)、升級都是最方便的。捷安特車型覆蓋面極廣，無論男女老少，無論入門或?qū)I(yè)，皆能找到合適自己的車型，但一般規(guī)模不大的門店內(nèi)未必有高端型號或合適尺碼的備貨，可以在捷安特官網(wǎng)查找自己心儀的車型，在門店下定金訂購，也推薦在網(wǎng)上的旗艦店購買選擇配送到門店，讓門店師傅安裝調(diào)教。