誰能想到美國最大的自行車廠商TREK居然起源于一個農(nóng)村谷倉，經(jīng)過四十多年發(fā)展，TREK成為世界自行車龍頭企業(yè)，擁有全球最大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，崔克能生產(chǎn)最頂級的賽車，同時也開發(fā)出不少適合大眾購買的車型，每款車型都影響著自行車的技術(shù)走勢。
 
TREK的看家本領(lǐng)是OCLV （最適度的緊壓、低空洞的縮寫）碳纖維技術(shù)，衍生出的OCLV Mountain是專為山地車打造的碳纖維。眾所周知碳纖維的拉伸強(qiáng)度很高，但剪斷強(qiáng)度低，發(fā)生碰撞時，強(qiáng)度甚至比不上鋁合金。在亂石林立的郊外，磕碰摔車難以避免，抗摔性差可以說是碳纖維車架的痛點(diǎn)。OCLV Mountain使用不同的復(fù)合材料堆疊，讓車架具備更好的彈性，在撞擊后依然能保持良好的負(fù)載能力，在容易發(fā)生撞擊的部位表面還搭載了“碳裝甲”，這是一種彈性保護(hù)層，讓抗撞擊性能有成倍的提高。
 
TREK命名規(guī)則為車型+數(shù)字，數(shù)字越大配置越高。硬尾車型款式豐富，2000元起步的入門級Marlin系列讓入門車友也能騎上崔克車，但其配置乏善可陳，在這個價位并不具備競爭力；5000元以上價位段的X-CALIBER升級了鋁合金材質(zhì)工藝，液壓成型和抽管技術(shù)的加入使得重量有所降低，強(qiáng)度提升，車架使用了更專業(yè)的競賽級幾何，開始具備一定的專業(yè)性；Superfly是TREK最高端的硬尾鋁合金車型，多段冷壓處理的鋁合金在強(qiáng)度上更上一層樓，但其高達(dá)萬元的售價已經(jīng)能購買到其他品牌不錯的碳纖維車型了。
 
Procaliber是TREK的頂級硬尾車型，搭載OCLV Mountain碳纖維，開創(chuàng)性地搭載了用于自家旗艦公路車的IsoSpeed斷開器技術(shù)，該技術(shù)的大致原理是將后叉與座管分離，可產(chǎn)生11mm的行程，類似軟尾，使震動消解于整個車架中，在不影響車架踩踏剛性且不增加額外重量的情況下，將硬尾山地車的舒適性提高到新的層次。
 
TREK軟尾車型的特色之一是使用ABP懸架系統(tǒng)，這是一種改良的單轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，這種懸架技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是能很大程度避免剎車對避震器的干擾。一般車型后避震懸架在動作時后三角相對后軸會有一定旋轉(zhuǎn)角度，而剎車時后軸與后三角被剎車系統(tǒng)捆綁鎖死，無法再相對旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致避震器運(yùn)行受阻，這種現(xiàn)象稱為剎車干擾。ABP懸掛系統(tǒng)的后三角并非焊死的固定三角形，無論剎車與否，連接后軸的兩根支架都可以自由轉(zhuǎn)動，因此避免了剎車干擾。
 
單轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)無法避免踩踏泄力的情況，踩踏剛性不如虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，不過懸掛結(jié)構(gòu)做不到的能交給避震內(nèi)膽來解決。TREK與賽車避震設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)者Penske、 FOX 合作開發(fā)了“RE:aktiv”避震內(nèi)膽技術(shù)，這種內(nèi)膽技術(shù)可兼顧踩踏剛性和避震的靈敏性，彌補(bǔ)了TREK軟尾懸掛系統(tǒng)上的短板。
 
TREK軟尾車型根據(jù)不同賽事劃分出不同車型，頂級廠家基本都采用這種分類法。按照行程從低到高為"Top Fuel"、"Fuel EX"、“Full Stache”、“Remedy”和“Slash”。Trek不同軟尾的車架懸掛機(jī)構(gòu)是基本相同的，但車架的堅(jiān)固程度、輪徑尺寸、幾何會根據(jù)比賽需要作出了一些調(diào)整，總的來說，行程小的車型重量輕，行程大的車型堅(jiān)固性更高但重量也更大。軟尾車型皆屬于高端系列，單個內(nèi)膽便要幾千元，鋁合金基礎(chǔ)款售價兩萬元左右，碳纖維版本基本都在三萬以上，型號尾數(shù)為9.9的為旗艦中的旗艦，售價在七到九萬元左右，非尋常愛好者的玩物。
 
TREK的品控優(yōu)秀，即便是入門車型的車架也采取有限終身質(zhì)保，且無論是網(wǎng)購還是去實(shí)體店購買，相對那些連中文官網(wǎng)都沒有的高冷歐美品牌可要方便得多。較大城市基本都有TREK的專賣店，買之前不妨先去看看。