美利達集團于1972年創(chuàng)立于中國臺灣，與捷安特并稱“臺灣雙雄”，是中國第二大的自行車制造企業(yè)。其自行車定位也與捷安特針鋒相對，猶如麥當勞與肯德基，專賣店也時常開在一塊。2001年起，美利達在德國司圖加設(shè)立研發(fā)中心，吹響了美利達進軍高端市場的號角。2002年代便已出現(xiàn)在頂級的國際賽場上，其冠名車隊MMBT(Multivan Merida Biking Team)如今已是一支老牌勁旅，戰(zhàn)績輝煌，堪稱近十年來最強的職業(yè)登山車隊之一。
 
美利達自行車過去常常被車友調(diào)侃為“重型坦克達”，一來是夸它堅固耐用，二來是吐槽其重量往往比同行大，顯得比較笨重。不過這種情況這些年來已經(jīng)得到很大改善，焊接工藝有了質(zhì)的提高，車架設(shè)計明顯自信起來，不再依靠焊接處的補片來提升強度，得以有效減重。此外，平焊工藝的加入也使得焊縫平整美觀。
 
其碳纖維材料技術(shù)與管材技術(shù)也處于領(lǐng)先，DCT雙通道技術(shù)、AWS抗皺折工法、納米碳纖維技術(shù)、生化纖維減震、智慧走線等專利令其碳纖維車架充滿技術(shù)含量，2016年更是拿出了整車重量僅為4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一舉拿下最輕量產(chǎn)公路車的名號，展現(xiàn)了美利達多年的技術(shù)沉淀。
 
美利達入門的車型為“勇士”系列，定價1000元出頭，配置乏善可陳。“公爵”系列定位稍高，處于1500-3000元價位段，與捷安特ATX定位類似，不過其套件混用的情況比較多，且大部分版本為26寸的輪徑，如今已然過時，最近兩年更新?lián)Q代為27.5寸，建議買新不買舊，緊跟潮流。“雄獅”系列可看做“公爵”系列的促銷版，往往配置會高一點，但整體差距其實不大。
 
“挑戰(zhàn)者”系列對標捷安特XTC系列，屬于進階款的山地車，競賽級別的幾何構(gòu)型看起來十分酷炫，彈性后叉的設(shè)計提高了舒適性，2019款產(chǎn)品還運用了全新的輕量化平臺，無論是挑戰(zhàn)者SL1還是SL7，同價位段中都屬于極富競爭力的產(chǎn)品，獨特的噴砂裝涂帶來驚艷的質(zhì)感。SL7整車配置了高端山地車上流行的1*11變速裝置，搭配準真空胎系統(tǒng)，刪繁就簡，作為一臺不足7000元的鋁合金整車，9.65公斤的車重令人震撼，這個重量即便是售價好幾倍的碳纖維整車也難以匹敵，完美詮釋什么叫“低端碳不如高端鋁”，捷安特的車友估計也不太好意思再調(diào)侃其為“坦克達”了。
 
作為頂級賽事贊助商，其專業(yè)領(lǐng)域的軟尾賽車完全不遜歐美品牌。軟尾車系多以避震行程來直接命名，一目了然：96全避震系列，120全避震系列，160（ONE-SIXTY）全避震系列。軟尾車型采用VPK虛擬轉(zhuǎn)點技術(shù)，有效避免踩踏效率的損失，在知名的英國專業(yè)雜志Mountain Bike Rider的測試評比當中，ONE-SIXTY 5000榮獲Test Winner第一名，雜志評價其“下坡、過彎、避震等性能均非常的出色....這是我們歷年來測過最好騎，性能最棒的enduro長行程全避震登山車。"可惜國內(nèi)的軟尾非常小眾，實體店少有現(xiàn)貨，購買需要訂購。
 
值得一提的是，美利達2008年后售出的車架采取有限終身保固，這種規(guī)格的售后，超過了所有相同價位的同行，對于中國消費者來說，美利達全國上千的門店作為保障，其售后承諾遠比一些連中文官網(wǎng)都沒有的歐美品牌來得現(xiàn)實。