Cannondale是美國中高端自行車制造商，音譯過來像是“佳能戴爾”，車友們經(jīng)常調(diào)侃其為“相機(jī)電腦”。這家公司可謂自行車界的一股清流，除了名字有趣外，它總有天馬行空的設(shè)計(jì)，且不乏精品，無論是環(huán)法比賽還是頂級山地車賽事中都能見到其身影。其山地車最大的特色就是采用“Lefty左撇子”前叉，在千篇一律的山地車設(shè)計(jì)中別具一格。
 
從2000年Cannondale第一支“Lefty”前叉推出以來，這種只有左半邊的前叉一直伴隨著贊美與質(zhì)疑。只有半邊的設(shè)計(jì)使得重量比傳統(tǒng)前叉幾乎下降了一半，這種公斤級別的減重對于克克計(jì)較的山地車手具有不可抗拒的吸引力。不過任誰也會(huì)懷疑這種只有半邊的前叉是否牢固，但如今已經(jīng)是這種技術(shù)推出的第19個(gè)年頭了，“Lefty左撇子”已經(jīng)證實(shí)了自己可堪重任（第一代摩拜單車用的就是類似左撇子前后叉，當(dāng)然摩拜上的是硬叉），現(xiàn)在爭論的焦點(diǎn)又發(fā)展到：Lefty到底是不是市場上剛性最好的前叉？
 
當(dāng)問出這樣的問題時(shí)，Cannondale已經(jīng)贏了，畢竟Lefty只有別人一半的重量，不能再要求更多，可Lefty仍不斷給人驚喜。因?yàn)?ldquo;Lefty”前叉是單軸的，相比傳統(tǒng)的雙軸前叉，擁有一個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度，可保證遇到側(cè)向障礙時(shí)避震活塞能輕微旋轉(zhuǎn)，從而更平滑地完成收縮動(dòng)作，而非生硬的摩擦。這種以柔克剛的技術(shù)原理使其擁有更高的舒適性和耐用性。至于是不是剛性最好的前叉，似乎已經(jīng)不那么重要。但這個(gè)旋轉(zhuǎn)的自由度也會(huì)降低車輛軌跡的可預(yù)測性和操控性，屬于一個(gè)硬幣的兩面，不可避免，且低頭時(shí)發(fā)現(xiàn)只有半邊前叉的奇怪感受，需要一定時(shí)間來適應(yīng)。
 
如今高端車型已被碳纖維材料統(tǒng)治，鋁合金似乎和低端廉價(jià)劃上等號，但Cannondale是個(gè)例外，創(chuàng)造出許多鋁合金車架的傳奇。其招牌的雙通平滑焊技術(shù)能消除傳統(tǒng)焊接車架上的應(yīng)力集中點(diǎn)和應(yīng)力弱點(diǎn)，焊接后進(jìn)行熱處理，車架硬度達(dá)到T6水平。其多款車架被譽(yù)為“鋁架之王”，完全不遜于普通碳纖維，號稱“剛性似碳，便宜一半”，選擇其鋁合金版時(shí)沒有其他品牌那樣墜入低端的落差感。山地車中，其“Trail”系列就是十分優(yōu)秀的入門硬尾車型，車架輕盈，根據(jù)配置的不同，兩千到八千元價(jià)位，型號尾數(shù)為1-6，尾數(shù)越小，配置就越高。
 
而其碳纖維也是黑科技滿滿，使用軍用防彈纖維與高模固化纖維網(wǎng)搭配，強(qiáng)度極高，“F-S1”為頂級硬尾系列，除了升級為碳纖維車架外，不對稱偏置傳動(dòng)，“F-S1”分為高模量碳纖維版和普通碳纖維版，旗艦版本車架重量只有900克，搭載輕一半的左撇子前叉，可謂是終極輕量化XC戰(zhàn)車。其軟尾產(chǎn)品線和其他品牌類似，以避震行程來劃分車型，其中“SCALPEL手術(shù)刀”系列十分有名。Cannondal不在網(wǎng)絡(luò)上銷售，需要在其品牌專賣店或有資質(zhì)的車店購買。