推薦型號：硬漢883、Street 750、Road King
 
“年輕時有一輛哈雷，年老時有輛凱迪拉克，此生足矣。”是一句著名的美國諺語。哈雷，一個靠信仰活著，還活得很好的品牌。哈雷的地位是在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)奠定的，當時為美軍生產軍用摩托，一戰(zhàn)讓哈雷成為全球最大摩托車制造商，大蕭條后，哈雷和印第安成為僅存的兩家摩托車制造商，而二戰(zhàn)期間，美軍選擇了哈雷，又為哈雷的發(fā)展創(chuàng)造了極佳的機會。
 
如果你注重配置，那么哈雷不適合你，哈雷在去年發(fā)布了近百年來最重大的技術革新，“革命性創(chuàng)新”的Milwaukee-Eight引擎，核心變化就是雙氣門變成了四氣門。對，在業(yè)界旗艦款普遍使用16氣門的時候，哈雷終于用上了四氣門，目的就是采取最低限度的改進，通過歐四排放標準。哈雷上一次推出新引擎是在1998年，當時是把單凸輪軸改為雙凸輪軸，僅此而已。
 
哈雷并不是一直都這么保守的，只是以前嘗試新科技時，效果都不太好，顧客們更愿意購買復古的、經典的車型。哈雷從來都不會大改款，如果不是鐵粉，通常都看不出新款和老款的差別。經典的造型也造就了哈雷的高保值率，買臺哈雷開幾年，轉手賣掉是不會掉價太多。
 
哈雷每年漲價基本上都成了常規(guī)動作，在國內，哈雷的售價還比美國官網翻了一倍，但是依舊擁有大量的擁躉。即便它噪音大、抖動大、油耗大、配件貴、完全沒有性價比可言，可哈雷的車主完全不在意這些特（缺）點，因為哈雷已經不單單是摩托車了，它形成了一種追求自由的文化。
 
花十幾萬買一臺哈雷只是起點，然后按照自己的想法去改裝，花在改裝上的錢，已經可以再買一輛哈雷了。去年發(fā)布的旗艦Ultra Limited，進入國內的售價大概在40萬人民幣左右，40萬的雙缸機，買的不是車，是情懷，也是信仰。