推薦型號(hào)：1290 Super Adventure、Duke 390、390RC
 
KTM是奧地利摩托車品牌，誕生于1934年，在1991年破產(chǎn)過(guò)，一年后重新成立摩托車部門，開(kāi)始參加各種拉力賽，也是第一家將碟剎系統(tǒng)用在摩托車上的廠商。1994年發(fā)布街車Duke系列，僅僅一年后就收購(gòu)了頂級(jí)避震廠商WP（White Power）和瑞典摩托車制造商Husaberg。如今KTM年產(chǎn)量超過(guò)十萬(wàn)臺(tái)，有40%的股權(quán)由印度Bajaj Auto擁有。KTM的強(qiáng)項(xiàng)在于越野和極限挑戰(zhàn)賽，進(jìn)入千禧年后的達(dá)喀爾拉力賽中，除了停辦的2008年外，KTM拿下了摩托車組所有的冠軍，達(dá)成了驚人的15連冠。在MXGP上，也曾經(jīng)在2010年至2014年間獲得5連冠。
 
KTM的越野摩托分為兩個(gè)系列，一個(gè)是Motocross系列（SX），另一個(gè)是Cross-Country（XC），由于Motocross是場(chǎng)地賽，所以排量和馬力通常會(huì)小一點(diǎn)，排量覆蓋了50cc到450cc，SX系列最大馬力是450 SX-F的62馬力。而Cross-Country也叫Enduro，是長(zhǎng)距離越野賽，需要更大的排量和馬力，XC系列的排量跨度為XC-W的150cc到Enduro R的690cc。值得注意的是，SX和XC是不能合法上路的，而XC系列中的EXC加裝了燈光和后視鏡后可以合法上路。
 
KTM對(duì)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)非常執(zhí)著，由于Motocross的主要規(guī)則變得更有利于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，眾多廠商逐漸放棄兩沖程，但KTM的SX和XC中的主流依舊是兩沖程，因?yàn)閮蓻_程構(gòu)造簡(jiǎn)單，維護(hù)費(fèi)用低，這也是賽場(chǎng)上不可忽視的因素。雖然二沖程依舊存在出力不易控制、預(yù)混麻煩、油耗大的缺點(diǎn)，但是KTM即將全球首發(fā)電噴兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，相信可以有效減少兩沖程的缺陷。
 
相比于SX和XC這樣的越野車，Duke和Super Adventure會(huì)更為日常。KTM的Super Adventure都是公升級(jí)或以上的，性能、設(shè)計(jì)和配置都是頂級(jí)水平的，16,000英鎊的價(jià)格也非常旗艦。KTM的大排量還有Super Duke，所以首選不一定是Super Adventure，但是Super Adventure的辨識(shí)度很高，一眼就知道是公升級(jí)。
 
KTM的街車以Duke為標(biāo)志，面市已有22年，自Duke 790原型車發(fā)布后，Duke的排量已經(jīng)囊括了125、390、690、790、1290，從入門級(jí)到公升級(jí)應(yīng)有盡有，最重要的是，連125 Duke都標(biāo)配了WP避震，可以說(shuō)是業(yè)界良心了。最為暢銷的是125和390，在外網(wǎng)有見(jiàn)過(guò)二手準(zhǔn)新，125的價(jià)格在2800英鎊左右，而390則是3500英鎊左右。
 
KTM的Duke 390在國(guó)內(nèi)采取CKD模式，印度的散件進(jìn)口，到了國(guó)內(nèi)再由春風(fēng)組裝，成本是控制住了，但是組裝水平非常低，修車的時(shí)間分分鐘比騎車的時(shí)間都長(zhǎng)：春風(fēng)自產(chǎn)的油箱漏油、水箱漏水、螺絲滑牙松動(dòng)脫落、遠(yuǎn)近燈光偶爾不亮、電噴系統(tǒng)油管脫落，讓人很不省心，建議有條件還是買原裝進(jìn)口的大貿(mào)車。