推薦型號：Ninja H2、ZX-10R、Ninja 300
 
川崎重工起家于明治維新時期，是日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一。川崎在1906年已經(jīng)制造出日本第一艘國產(chǎn)潛艇，在二戰(zhàn)期間還向日軍提供了飛燕戰(zhàn)斗機、五式戰(zhàn)斗機、一式運輸機等軍事裝備，并建造著名的榛名號戰(zhàn)列艦以及加賀號等多艘航空母艦。目前，川崎的業(yè)務范圍已經(jīng)包含了海陸空和航天等各個領(lǐng)域，工業(yè)實力非常驚人。
 
川崎在2002年到2008年參加過Moto GP，但是成績慘淡，隨后不再參加，在MXGP上最好的成績也只是第二，但是憑借ZX-10R，川崎連續(xù)在2013、2015和2016的WSBK上奪冠。WSBK和Moto GP不同，Moto GP用的是每個品牌的廠車，雖然體現(xiàn)了品牌的最高技術(shù)，但是成本極高，產(chǎn)量有限，而WSBK規(guī)定使用量產(chǎn)車，只需要將量產(chǎn)車進行改裝就可以參賽，更貼近實用性。
 
川崎的口碑正正是來自于量產(chǎn)車，當家的Ninja和ZX都是名頭響亮的系列。當年ZX-11R發(fā)布，就立誓要拿下“量產(chǎn)最快”的寶座，稱霸了整個90年代，直到1999年鈴木推出GSX-1300R（隼）以后，ZX-11R才有了旗鼓相當?shù)膶κ帧６?016款的ZX-14R，正是當今“最快自吸量產(chǎn)車”，售價15,499美元，低于本田的CBR1000RR，但是卻擁有1441cc的排量和200匹的馬力，而且標配了單價過萬元的Ohlins TTX39后避震、H2同規(guī)格的Brembo四活塞卡鉗和浮動剎車盤，性價比可謂極高。
 
但是說到下賽場，那肯定還是ZX-10R。以Ram-Mode來計算，ZX-10R可以達到210匹馬力，看配置表就能發(fā)現(xiàn)ZX-10R直接對標雅馬哈的R1，在同樣配備了IMU動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和后輪循跡系統(tǒng)的同時，ZX-10R增加了川崎SBK廠隊和SHOWA合作開發(fā)的氮氣瓶外掛避震器，再加上WSBK兩屆冠軍的加持，SBK技術(shù)下放比Moto GP技術(shù)更為實用，無疑為ZX-10R增加了大批的擁躉。配備ABS的ZX-10R售價為16,399美元，標配了單向快速換擋，而量產(chǎn)500輛的ZX-10RR則配備了雙向快速換擋，將出戰(zhàn)2017WSBK。
 
最快自吸ZX-14R，WSBK兩連冠ZX-10R，接下來要說到的，就是川崎的鎮(zhèn)店之寶，機增之王Ninja H2了。Ninja H2也叫ZX1000N，但是H2名頭太響，可以算作單獨的系列。川崎集團集合了航空和其他相關(guān)機械技術(shù)，將機械增壓重新移植到摩托車上，H2的直四引擎在機械增壓后，馬力可以輕松突破300匹馬力。考慮到各國的安全條例和實際路況，川崎將H2分成兩個型號，分別是賽道版的H2R和街道版的H2，賽道版的H2R增壓后馬力為310匹，時速破400只需26秒，非常輕松，而街道版H2則被限制到只有“區(qū)區(qū)”210匹馬力。
 
為了應付機械增壓強大的壓力，H2引擎及各零部件的剛性都比自然吸氣的引擎高出1.5到2倍，變速箱也采用F1級別的Dog-ring齒輪設定。H2既是川崎首次使用單搖臂，也是編織式車架首次安裝在高性能仿賽上，也少見地在前后懸掛上使用了不同品牌，前懸掛采用了KYB開發(fā)的AOS-II油氣分離前叉，后懸掛用了Ohlins TTX36，制動方面使用了Brembo M50一體式卡鉗，附有5.5mm散熱槽的Brembo特制浮動剎車盤。售價方面，H2為28,000美元，H2R為55,000美元。
 
“川崎沒有小排量”是相對事實，雖然沒有125cc這樣平民的排量，但是也有“小忍者”Ninja 300這樣的入門級小排量跑車，296cc的排量提供39匹的馬力，馬力與本田CRB250RR相仿，而外觀上的ZX-R化讓300有了重機的感覺，揉合ZX-10R的風擋和ZX-6R的雙頭燈，外觀上還是非常有吸引力的，售價5499美元。