捷安特全稱臺(tái)灣巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司，1972年創(chuàng)立于臺(tái)灣，是自行車產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無愧的巨頭，擁有行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)大的垂直整合能力，幾乎生產(chǎn)除了變速器以外的所有自行車部件，帶來巨大的成本優(yōu)勢(shì)。另外，捷安特一流的生產(chǎn)管理、品控都讓人印象深刻，捷安特自行車在一線品牌中，絕對(duì)稱得上物美價(jià)廉，是國內(nèi)每個(gè)進(jìn)階車友都繞不開的品牌。
 
捷安特從入門到高端車型都有布局，走量的往往是入門車型，所以捷安特在中國車友的眼中往往不及那些高冷的歐美品牌。但有一說一，捷安特的自行車制造技術(shù)和設(shè)計(jì)水平都是行業(yè)頂尖水平，捷安特的高端車型PROPEL、TCR、DEFY在世界頂尖賽事占有一席之地，目前著名的世巡賽車隊(duì)太陽網(wǎng)隊(duì)使用的就是捷安特戰(zhàn)車。
 
捷安特于1997年推出TCR（全面壓縮車架），過去公路車的上梁都是筆直的，壓縮車架是把上梁后緣壓低。捷安特TCR設(shè)計(jì)重點(diǎn)是提升“剛性重量比”。顯而易見，這種設(shè)計(jì)能節(jié)約用料，緊湊的車架剛性更高，如今大部分廠家的爬坡車型都采用這種設(shè)計(jì)，TCR可以說改寫了現(xiàn)代公路車的樣貌。壓縮車架對(duì)身材不高的車友也更加友好，同時(shí)一款車型能夠滿足更廣的身高范圍，成本也更低，但性能并沒有打折扣。最權(quán)威的德國自行車測(cè)評(píng)雜志TOUR每年都會(huì)把世界最頂尖的幾十款車架做機(jī)臺(tái)測(cè)試，得出重量、剛性、風(fēng)阻、舒適性等指標(biāo)，相當(dāng)于車架的跑分。在2016年TOUR雜志對(duì)新一代TCR進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果令人震驚，TCR各指標(biāo)得分超過歐美傳統(tǒng)豪門車型，在15款高階公路車中奪魁。
 
PROPEL是2013年才面世的氣動(dòng)車型，榮獲TOUR雜志2014年測(cè)評(píng)總體性能第一，擁有業(yè)界領(lǐng)先的剛性重量比和犀利流暢的外形，是無數(shù)騎手的夢(mèng)幻戰(zhàn)車。如果跑分?jǐn)?shù)據(jù)的說服力還不夠，那賽場(chǎng)上的成績足以證明一切。僅僅在2014年賽季，PROPEL戰(zhàn)車在大環(huán)賽狂攬12座單站冠軍，1件綠衫，2座總成績冠軍，捷安特公路車?yán)铽@勝最多的當(dāng)數(shù)PROPEL，被稱為“地表最速”，如果平路上騎著PROPEL拿不到冠軍，那肯定不是車的問題。Defy系列是耐力車型，擁有舒適的幾何，曾經(jīng)幫助約翰·德根科爾布獲得2015年古典賽巴黎—魯貝的冠軍寶座。
 
當(dāng)然上面提到的用于比賽和測(cè)試車型都是系列中的旗艦，售價(jià)高達(dá)幾萬元，但若是放在世巡賽戰(zhàn)車中比較，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售價(jià)則非常親民，PROPEL、TCR、DEFY都有鋁合金版本，售價(jià)都在幾千元起步，至于入門碳纖維版本在一萬出頭，可謂物美價(jià)廉。捷安特的命名有一些特點(diǎn)，PROPEL、TCR、DEFY都屬于車架款式，如果后面有Advanced字樣是進(jìn)階級(jí)，Advanced SL則是旗艦版本，最后的尾數(shù)越小級(jí)別越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗艦的競賽版本了。
 
捷安特?zé)o論在規(guī)模、技術(shù)實(shí)力或是賽場(chǎng)成績，都處在國際一線水平。相比其它歐美品牌，捷安特沒有進(jìn)口關(guān)稅，性價(jià)比很高。捷安特龐大的銷售渠道更是得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，全國超過三千家門店，無論購買還是維修保養(yǎng)、升級(jí)都是最方便的。