Specialized創(chuàng)立于1974年，美國(guó)頂級(jí)自行車品牌，被譽(yù)為自行車中的寶馬，英文原意為“專業(yè)”，由于LOGO圖標(biāo)是閃電的形狀，國(guó)內(nèi)車友便稱其為“閃電”。Specialized 生產(chǎn)幾乎所有品類的自行車，產(chǎn)品線從入門(mén)到專業(yè)車型都有布局。
 
如果你經(jīng)?？锤黝愖孕熊囐愂?，那一定對(duì)印有S-WORKS標(biāo)志的戰(zhàn)車格外眼熟。S-WORKS正是Specialized Works的縮寫(xiě)，意為“專業(yè)作品”，是Specialized 旗下專為職業(yè)車手打造的神兵利器，拿下過(guò)所有有分量的自行車賽事冠軍。自行車品牌成百上千，公路車領(lǐng)域全球僅18支的一級(jí)車隊(duì)，就有兩支車隊(duì)使用S-WORKS戰(zhàn)車——快步車隊(duì)和博拉車隊(duì)。2017年近兩百場(chǎng)UCI世界巡回賽中，閃電車手狂砍四分之一的單站冠軍，專業(yè)的閃電戰(zhàn)車是車手克敵制勝的法寶！
 
如今公路車早已進(jìn)入碳纖維時(shí)代，雖然看起來(lái)都差不多，但不同廠商之間的技術(shù)差距卻很大，除了碳纖維等級(jí)和加工環(huán)節(jié)，差距還體現(xiàn)在車架設(shè)計(jì)上。Specialized有幾十年的碳纖維車架設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，凝結(jié)成他們引以為傲的“FACT”碳纖維技術(shù)，其車架根據(jù)不同位置的受力，采用不同模量不同堆疊方式的碳纖維，以兼顧剛性、輕量化、舒適性這些看似矛盾的指標(biāo)。
 
Specialized擁有領(lǐng)先業(yè)界的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)采用了流體動(dòng)態(tài)計(jì)算系統(tǒng)（CFD）和車上數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAQ）等手段輔助設(shè)計(jì)，擁有自己的風(fēng)洞，設(shè)計(jì)師能上午把設(shè)計(jì)放入CFD中驗(yàn)證，然后3D打印一個(gè)原型，在下班前就放入風(fēng)洞中實(shí)測(cè)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的快速迭代。
 
高端公路車的車架設(shè)計(jì)遠(yuǎn)沒(méi)有看起來(lái)那么簡(jiǎn)單，從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，每根管型的長(zhǎng)短粗細(xì)，碳纖維的排布，往往要經(jīng)過(guò)幾年的打磨。Specialized的碳纖維自行車都采用了被稱為“騎士?jī)?yōu)先”的技術(shù)。過(guò)去，同一款車型往往大尺碼的偏軟，小尺碼的偏硬，最大和最小的同一款車型，騎乘感受都差異巨大，為了讓每副車架都能獲得一致的騎行感受，閃電團(tuán)隊(duì)對(duì)每個(gè)車型近十種碼數(shù)的車架單獨(dú)調(diào)整，這也使得設(shè)計(jì)工作量成倍增加。
 
車架中有許多參數(shù)以外的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，有時(shí)我們難免好奇為什么同樣是碳纖維，有的幾千元整車落地，而頂級(jí)品牌的單單車架就得數(shù)萬(wàn)元，除了產(chǎn)量利潤(rùn)渠道等方面的差距外，在設(shè)計(jì)上本身就大有不同。
 
閃電旗下最著名的公路車是Venge、Tarmac、Roubaix系列，它們是車手們拿下冠軍的功臣。Venge是用于平路沖刺的氣動(dòng)車，Tarmac屬于輕量化高剛性的爬坡車型，Roubaix屬于幾何較為舒適且?guī)в?0毫米行程的“Future shock”避震器的耐力型公路車。
 
當(dāng)然專業(yè)車手用的版本前面可都帶有“S-WORKS”標(biāo)志的，但凡車架上印有這個(gè)標(biāo)志，絕對(duì)讓人刮目相看，整車往往是五六萬(wàn)起步的價(jià)格，作為頂尖的世巡賽戰(zhàn)車，這個(gè)價(jià)格無(wú)可厚非，其他品牌環(huán)法級(jí)別的戰(zhàn)車大多數(shù)也在這個(gè)價(jià)位甚至更高。環(huán)法級(jí)別的戰(zhàn)車基本都搭載了頂級(jí)的碳纖維輪組、功率計(jì)、無(wú)線電變等昂貴配件，而普通版本根據(jù)配置從一萬(wàn)多到幾萬(wàn)元不等。
 
一分錢(qián)一分貨的道理在自行車產(chǎn)品上體現(xiàn)得淋漓盡致，越貴的通常也越好，但價(jià)格越往上走，提升也越不明顯。售價(jià)在萬(wàn)元出頭的入門(mén)碳纖維車型無(wú)疑是進(jìn)階消費(fèi)者最有性價(jià)比的選擇，共享了旗艦級(jí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與技術(shù)，擁有相同的外觀與血統(tǒng)，價(jià)格大幅下降，只是在材料等級(jí)和套件規(guī)格上有所減配，但非職業(yè)騎手也不容易察覺(jué)。消費(fèi)者要根據(jù)自身的水平合理選擇，畢竟自行車運(yùn)動(dòng)中，人比車重要多了。
 
Specialized并非普通愛(ài)好者高不可攀的品牌，其鋁合金入門(mén)級(jí)的ALLEZ系列也不失性價(jià)比，價(jià)格從三千多元起步，和同價(jià)位段國(guó)產(chǎn)品牌相比，配置會(huì)稍低一點(diǎn)，但在車架設(shè)計(jì)上卻更考究，有些高端鋁合金的車架表現(xiàn)甚至并不遜于萬(wàn)元級(jí)別的碳纖維。
 
一個(gè)職業(yè)車手往往配置不止一輛的公路車，輕量化的車型負(fù)責(zé)爬坡，氣動(dòng)車型用來(lái)平路沖刺。如果你是一個(gè)佛系養(yǎng)生騎手，那并不推薦購(gòu)買(mǎi)氣動(dòng)車型，這個(gè)觀點(diǎn)對(duì)所有的品牌都適用。氣動(dòng)車相對(duì)爬坡車型來(lái)說(shuō)，往往重量大，騎乘姿勢(shì)偏向進(jìn)攻，不適合長(zhǎng)時(shí)間騎行，其優(yōu)勢(shì)要在大于30km/h的時(shí)速下才開(kāi)始發(fā)揮出來(lái)，而輕量化帶來(lái)的好處是無(wú)時(shí)無(wú)刻都能享受到的，至于耐力型公路車則能夠很好地適應(yīng)復(fù)雜路況，相對(duì)舒適的幾何設(shè)定能讓普通車友騎得更遠(yuǎn)，也是普通車友的理想選擇。
 
Specialized在中國(guó)布局有一定數(shù)量的門(mén)店，相對(duì)那些連中文官網(wǎng)都沒(méi)有的歐洲品牌顯得親民很多，在網(wǎng)店購(gòu)買(mǎi)最終也要到實(shí)體店提車，這也保證了每輛車到手時(shí)能得到良好的調(diào)教，也便于將來(lái)的維修和保養(yǎng)。