豐田皇冠在國內(nèi)即將停產(chǎn)，而亞洲龍又到了換代的時(shí)間，所以這一次就將在美國銷售多年的Avalon引進(jìn)國內(nèi)，由一汽豐田生產(chǎn)，接替皇冠的位置。其實(shí)以前亞洲龍也有進(jìn)口銷售過，主要是1999年到2004年的第二代，代號是XX20。
國內(nèi)現(xiàn)在引進(jìn)這款亞洲龍是第5代，代號是XX50，國產(chǎn)版本是AXXH50，2018年已經(jīng)在美國上市，經(jīng)過一段時(shí)間的市場反映來看，表現(xiàn)非常好，在美國《消費(fèi)者報(bào)告》上獲得了史無前例的98分，不單是同級當(dāng)中的第一名，即便放到所有車型里，也是得分最高的車型。
亞洲龍這個(gè)尺寸在美國被分到Large Car里面，但是對比凱美瑞，亞洲龍用的也是GA-K平臺，不過是長了10厘米，寬度增加1厘米，說亞洲龍高一級不太說得過去，但是高半級還是沒什么問題的，所以還是將它放到中大型車?yán)锩妗?/div>
外觀方面，可能有人不太喜歡亞洲龍那個(gè)很巨大的進(jìn)氣格柵，但是上一代亞洲龍其實(shí)已經(jīng)使用這種設(shè)計(jì)元素了，再加上使用TNGA架構(gòu)以后，豐田的轎車車型都在向這個(gè)方向走，所以外觀方面只能說見仁見智了。
動(dòng)力總成方面屬于正常發(fā)揮，在推出以A25A-FXS為基礎(chǔ)的THS-2強(qiáng)混系統(tǒng)以后，豐田開始逐漸在自家車型上普及這一套系統(tǒng)，包括凱美瑞、Rav4和雷克薩斯ES300h，已經(jīng)成為豐田黃金動(dòng)力總成的代名詞了，亞洲龍也延續(xù)了這一套動(dòng)力總成。
從官方指導(dǎo)價(jià)來看，也很明顯能看出豐田想主打混動(dòng)車型，因?yàn)槌?0.88萬的最低配會使用A25A-FKS搭配8AT以外，再上一個(gè)配置的汽油版已經(jīng)要24.48萬了，從價(jià)格和可選配置來看，汽油版遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如混動(dòng)版。
雖然使用了同一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是亞洲龍?jiān)趧?dòng)力調(diào)校方面和凱美瑞有很明顯的區(qū)別，兩者在動(dòng)力輸出方面都很平順，只是亞洲龍的油門調(diào)校偏向前半段，不需要踩很深的油門已經(jīng)能輸出大部分動(dòng)力，后半段油門的動(dòng)力輸出就不太明顯。從整備質(zhì)量來看，亞洲龍的確比凱美瑞重一些，但是因此調(diào)整油門邏輯也沒有很明顯地提升駕駛體驗(yàn)，可能只是單純作出差異化調(diào)校。在經(jīng)濟(jì)模式之下，這種現(xiàn)象會有所改變，前段輸出會緩和一些。
油耗方面是THS2混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢，美國《消費(fèi)者報(bào)告》測試的油耗數(shù)據(jù)是市區(qū)32mpg（百公里約7.3升），高速油耗52mpg（約4.6升），綜合油耗為42mpg（約5.6升），而根據(jù)國內(nèi)的亞洲龍經(jīng)過實(shí)測，百公里綜合油耗普遍在5升到5.5升之間，一般很難超過6升。
剎車腳感方面，要結(jié)合動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)兩個(gè)方面來講。豐田只在剎車踏板上做了動(dòng)能回收這個(gè)功能，而像雅閣那種就是在油門和剎車兩個(gè)方面都做了動(dòng)能回收。從用戶體驗(yàn)來說，混動(dòng)雅閣這種就有更多的調(diào)整空間，而且兩方面都做得非常優(yōu)秀，而從燃油經(jīng)濟(jì)性來看，油門端的動(dòng)能回收力度弱一些，在收油以后可以滑行更長的距離，能更充分地利用動(dòng)能。
亞洲龍?jiān)诨袝r(shí)也有動(dòng)能回收，不過不能調(diào)整力度，對于大部分用戶來說，這并不算是一個(gè)問題，因?yàn)樗诨羞^程中駕駛感受也很平順，可能豐田覺得沒必要增加這一個(gè)功能。亞洲龍?jiān)谥苿?dòng)方面的缺點(diǎn)主要在于制動(dòng)，它的剎車分為前段的動(dòng)能回收和后段的機(jī)械制動(dòng)，對于溫和駕駛的消費(fèi)者來說區(qū)別不太明顯，但是如果平時(shí)就習(xí)慣用比較大的剎車行程的話，在動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)切換的過程中，會感覺到制動(dòng)力輸出不線性。
操控算是豐田使用TNGA平臺以后的賣點(diǎn)了，在美國《消費(fèi)者報(bào)告》中，編輯組一致認(rèn)可了亞洲龍?jiān)谫惖乐械谋憩F(xiàn)，轉(zhuǎn)向靈活，車身側(cè)傾抑制良好，抓地力非常強(qiáng)，在彎道中的極限很寬容，動(dòng)態(tài)能夠被預(yù)測。在同級的中大型車當(dāng)中，亞洲龍可以說是操控最好的車型。
噪音抑制方面，亞洲龍做得不算出色，在低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候很安靜，但是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，噪音和抖動(dòng)抑制并不是很好，震動(dòng)會通過方向盤和踏板傳進(jìn)車廂內(nèi)，感覺是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的吸震結(jié)構(gòu)沒有很好地完成任務(wù)，如果后續(xù)能更換減震能力更好的機(jī)腳膠的話，駕駛體驗(yàn)還會有所提升。另外一個(gè)噪音源是風(fēng)噪，在高速的時(shí)候A柱附近會出現(xiàn)輕微的哨聲。
亞洲龍的內(nèi)飾有做得出彩的地方，比方說用料和做工，門板上的縫線有點(diǎn)ES的味道，質(zhì)感非常好，儀表臺上方也有很多皮革包覆，雖然比不上ES那種豪華氛圍，但是總體發(fā)揮比較穩(wěn)定。
中控臺的布局比較有特點(diǎn)，雖然在TNGA發(fā)布以后，豐田的車型已經(jīng)逐漸結(jié)構(gòu)化，但是他們依舊沒有使用同一套中控布局，凱美瑞、ES、亞洲龍使用了完全不同的設(shè)計(jì)語言。中控臺依舊保留了觸摸屏、實(shí)體按鍵，空調(diào)面板也采用實(shí)體按鍵，功能上沒有太多槽點(diǎn)，只是按鍵的樣式和中控臺的設(shè)計(jì)風(fēng)格不太搭。
亞洲龍?jiān)诔俗臻g方面比凱美瑞略有優(yōu)勢，但其實(shí)差別不是太明顯，橫向空間和縱向空間都很充裕，它的問題主要出現(xiàn)在座椅上，因?yàn)樽伪旧砭吐晕⑵?，然后臀點(diǎn)又偏高，導(dǎo)致坐姿會偏直，頭部空間會被壓縮一部分，身高在1米8以上的乘客坐在后排就要采取更舒緩的坐姿了。
可靠性方面，亞洲龍一直都在美國市場進(jìn)行銷售，在美國《消費(fèi)者報(bào)告》的可靠性調(diào)研中有著非常優(yōu)秀的可靠性，十年以上的老車也保持著很好的車況。亞洲龍?jiān)趪鴥?nèi)交由一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)，除了一些細(xì)微的組裝公差以外，可靠性預(yù)期也比較樂觀。
在發(fā)布TNGA架構(gòu)以后，豐田年新推出的車型在各大碰撞機(jī)構(gòu)測試中都獲得了非常優(yōu)秀的成績，而且國內(nèi)的碰撞成績和國外并沒有明顯差異。亞洲龍?jiān)贗IHS 上獲得了最高安全評價(jià)TSP+，而中國發(fā)售的亞洲龍全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，安全性在同級當(dāng)中屬于頂級水平。