現(xiàn)款在售的奔馳E級(jí)分為兩種版本，進(jìn)口E級(jí)為標(biāo)軸版，分為四門(mén)四座轎車(chē)和雙門(mén)四座轎跑，規(guī)格參數(shù)與海外版本接近，而北京奔馳國(guó)產(chǎn)E級(jí)為長(zhǎng)軸版，屬于中國(guó)特供，大體設(shè)計(jì)理念和海外版相近，但是在加長(zhǎng)這部分有明顯區(qū)別，尤其是C柱的三角窗，和邁巴赫S400有異曲同工之妙，外觀穩(wěn)重大氣。
 
動(dòng)力總成部分選擇不多，進(jìn)口版和國(guó)產(chǎn)版區(qū)別不大，有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T低功版車(chē)型尾標(biāo)為200，高功率版本尾標(biāo)為300，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)尾標(biāo)為320，統(tǒng)一搭配奔馳9G-Tronic 9速手自一體變速箱。另外還有43、53、63三個(gè)AMG車(chē)型，此處不做討論。
 
動(dòng)力調(diào)校方面，奔馳E 320這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有272馬力，在同級(jí)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中賬面數(shù)字是偏小的，寶馬540Li是340馬力，奧迪A6L 55 TFSI是340馬力，林肯大陸是378馬力，這也導(dǎo)致它在零百加速當(dāng)中落后于上述車(chē)型1秒左右。在日常駕駛當(dāng)中，E320也可以輸出足夠的動(dòng)力，但是油門(mén)比例感偏差，動(dòng)力輸出只有在降擋以后才會(huì)有明顯增加，而在同一個(gè)擋位里，變化是很不明顯，基本上沒(méi)有駕駛樂(lè)趣可言。
 
奔馳這套9AT在不同車(chē)型上會(huì)有不同的表現(xiàn)，在S級(jí)上面非常平順，日常駕駛也感覺(jué)不到換擋動(dòng)作，而到了E級(jí)上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)隔音做得不夠徹底，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)傳到車(chē)廂內(nèi)，換擋時(shí)很容易察覺(jué)到轉(zhuǎn)速的變化，再加上低檔位偶發(fā)頓挫和多檔位換擋頻繁的特點(diǎn)，就導(dǎo)致了日常駕駛中時(shí)常有不平順的感受。
 
這一代奔馳E的海外版和國(guó)產(chǎn)版在白車(chē)身上有明顯區(qū)別，海外版使用鋁合金車(chē)身，國(guó)產(chǎn)版改用了鋼制車(chē)身，導(dǎo)致車(chē)身重量有所增加，但是成本會(huì)降低，在碰撞后鈑金難度也比鋁合金低一些。車(chē)身用料是一個(gè)取舍問(wèn)題，如果國(guó)產(chǎn)版使用鋁合金車(chē)身，售價(jià)會(huì)有所上升，但消費(fèi)者對(duì)于車(chē)身用料遠(yuǎn)沒(méi)有價(jià)格那么敏感，如果執(zhí)著于鋁合金車(chē)身，可以考慮一下寶馬5系。
 
車(chē)身重了以后，奔馳E級(jí)的前懸掛在彎道和變線過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)車(chē)頭下沉的現(xiàn)象，而E級(jí)轉(zhuǎn)向手感偏向舒適，方向盤(pán)和輪胎轉(zhuǎn)向之間有比較強(qiáng)的隔絕感，指向性不強(qiáng)，所以在彎中很難提供足夠的信心感。這一代奔馳E的減震機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)上有缺陷，前減震器和控制臂的連接件強(qiáng)度也不足，在受到較強(qiáng)外力時(shí)，有幾率出現(xiàn)減震器斷裂的情況，而這種設(shè)計(jì)缺陷一般廠家一般不會(huì)召回處理，請(qǐng)慎重考慮。
 
奔馳在內(nèi)飾方面有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，儀表臺(tái)和中控大屏幕貫穿一體，觀感很高級(jí)，由于采用懷擋設(shè)計(jì)，中控臺(tái)設(shè)計(jì)有很大的操作空間，整體性很強(qiáng)，布局也很合理。中控多媒體的Command系統(tǒng)在2019款改為了觸控式，操作沒(méi)有以前的旋鈕那么直接，也容易分散駕駛員的注意力。座椅材質(zhì)方面采用打孔真皮和PU皮拼接，質(zhì)感尚佳，包裹性良好。
 
后排空間充裕，考慮到有四驅(qū)車(chē)型，中央地臺(tái)隆起面積較大，加上中央扶手箱會(huì)向后排突出一部分面積，隱約營(yíng)造了一種四座車(chē)的氛圍，不過(guò)后排寬度足夠，可以同時(shí)乘坐三名成年人。低配車(chē)型后排座椅不可調(diào)節(jié)，座椅角度再緩一些會(huì)更好，而320后排座椅角度可調(diào)，舒適性有明顯提升。
 
奔馳這一代E級(jí)主要的問(wèn)題是減震器斷裂影響，而M274這款發(fā)動(dòng)機(jī)在老款E級(jí)上存在凸輪軸調(diào)節(jié)故障的通病，而在新一代E級(jí)上又出現(xiàn)數(shù)起發(fā)動(dòng)機(jī)缸體破損的案例，對(duì)其可靠性口碑造成較大負(fù)面影響。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》也對(duì)2018款給出最差可靠性評(píng)分。
 
奔馳的安全性一直很好。在IIHS測(cè)評(píng)中，奔馳E級(jí)所有基礎(chǔ)項(xiàng)目（正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側(cè)面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅）的成績(jī)均為優(yōu)，它的主動(dòng)安全功能也是同級(jí)表現(xiàn)最優(yōu)秀的，所以這一代奔馳Ｅ級(jí)一直是同類(lèi)型車(chē)最高安全級(jí)別：TSP +。
奔馳E級(jí)E 320 L測(cè)評(píng)報(bào)告