CT6是凱迪拉克在2016年推出的旗艦轎車，全名是Cadillac Touring 6，價格和奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級在一個檔次，但尺寸則介于它們和奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級之間。2019年，CT6迎來中期改款，動力總成、外觀、內(nèi)飾各個方面都有大幅變化。
 
動力總成方面，2.0T車型變化較大，發(fā)動機從LTG改為LSY，變速箱從8AT改為10AT，而3.0T車型則變化不大，限于國內(nèi)排放法規(guī)，3.0T車型僅符合國五排放，原本已經(jīng)不打算引入，但是最后還是引進了。這臺發(fā)動機最高能輸出405匹馬力，和海外版一樣，實測0-96km/h為5秒，和寶馬540Li不相上下。變速箱方面，2.0T和3.0T車型統(tǒng)一搭載10L90，這套10速自動變速箱由福特和通用共同開發(fā)，會優(yōu)先在高檔車型上使用。
 
CT6采用通用Omega平臺，前雙叉臂，后多連桿，2.0T車型統(tǒng)一為前置后驅(qū)，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電磁感應(yīng)懸掛則要到高配車型上才有，這兩項配置對于行駛品質(zhì)的提升有重大作用，有和沒有完全是兩款不同的車型，建議購買高配車型。
 
在行駛中，CT6可以為前排提供良好的靜謐性，唯一的槽點是自動啟停功能在啟動時動靜比較大，感覺很粗糙。后排的乘坐舒適性比前排差很多，C柱附近的三角窗風(fēng)噪較為明顯，輪拱部分隔音效果較差，經(jīng)常會有細碎砂石打在輪拱上的聲音。
 
CT6在內(nèi)飾方面變化不大，更多是軟件上做了一些更新，以前的觸摸板操作不夠直觀，所以改款后改用了旋鈕控制。CT6的中控臺還是以前的問題，觸控屏右邊離駕駛員太遠，經(jīng)常要前傾才夠得著，就算用旋鈕遙控，屏幕角度也對駕駛員不太友好。CT6前排最大的優(yōu)點是扶手箱有一個專門放手機的地方，支持無線充電，取放手機很方便。
 
前排座椅舒適性很好，調(diào)節(jié)角度較多，高配車型支持14向調(diào)節(jié)。后排乘坐空間沒有問題，但是座椅本身問題較多，坐墊長度偏短，高度不夠，導(dǎo)致大腿前部承托力不足，如果調(diào)高座椅高度，頭部空間又很局促，只有頂配車型后排座椅可以調(diào)節(jié)，才能解決這個問題。
 
凱迪拉克的可靠性向來都是短板，老款車型的主要故障點出在變速箱上，還有車內(nèi)電子系統(tǒng)也有較為高發(fā)的故障，總體來說不是太令人省心，改款以后更改了變速箱型號，需要觀望，但是車內(nèi)電子系統(tǒng)故障問題依舊不容樂觀。
 
安全方面，CT6自上市以來沒有參加任何碰撞測試，安全性還有待考察。
凱迪拉克CT6 40T測評報告