寶馬6系其實(shí)是一款身世復(fù)雜的車型，第一代車型（E24）從1976年生產(chǎn)到1989年，然后相隔14年，第二代車型（E63/E64）才重新上市，直到2010年停產(chǎn)，第三代6系有三個(gè)車型，分別是四門Gran Coupe（F06）、雙門敞篷（F12）、雙門Coupe（F13），2011年上市，2018年停產(chǎn)。
 
在第三代6系還在銷售時(shí)，底盤代號(hào)為G32的6系GT于2017年上市。雖然它的名字叫6系Gran Turismo，但實(shí)際上是5系GT的后繼車型，和原來(lái)的6系關(guān)系不大。5系GT雖然叫做5系，但使用的是F01那代7系的底盤，跟5系關(guān)系不大，而G32這款6系GT使用了CLAR平臺(tái)，和G11這一代寶馬7系使用相同的底盤。第三代寶馬6系在2018年停產(chǎn)以后，由復(fù)活的8系來(lái)代替。
 
外觀方面，各個(gè)廠家對(duì)于GT的定義都不一樣，也會(huì)做出不同的詮釋，6系GT就是一款適用性和舒適性都做得很好的跨界車。它的車身高度介于SUV和轎車之間，有溜背造型，但是車身比轎車要高，又是大掀背尾門，后座也支持放倒，放倒后是全平的地臺(tái)，所以后備箱空間會(huì)比溜背轎車大很多。6系GT有四個(gè)無(wú)框車門，喜好與否就見(jiàn)仁見(jiàn)智，但是每次開(kāi)關(guān)門要小心點(diǎn)，磕碰容易損壞。
 
6系GT在剛發(fā)布時(shí)，有3.0T車型，但是隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)逐漸接近，2019款只剩下2.0T車型，使用B48渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全系都是高功率調(diào)校，最大258馬力，匹配采埃孚8HP50Z 8速自動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力總成已經(jīng)比較成熟了，寶馬對(duì)于采埃孚這套8AT的調(diào)?？梢哉f(shuō)是業(yè)內(nèi)首屈一指，換擋速度、換擋邏輯和換擋平順性都不需要擔(dān)心。
 
在駕駛當(dāng)中，容易察覺(jué)到的不足主要來(lái)自于車身較大的慣量，在過(guò)彎的時(shí)候能夠明顯感覺(jué)到車身的側(cè)傾，加上方向盤轉(zhuǎn)向阻尼偏輕，在駕駛時(shí)方向盤和轉(zhuǎn)向之間有隔絕感，給人的信心不太足夠，和以往強(qiáng)調(diào)駕駛性的寶馬車型有較大差距，在駕駛性方面存在明顯短板。
 
懸掛方面6系GT全系標(biāo)配空氣懸掛，但是濾震質(zhì)感和GT兩個(gè)字有差距，因?yàn)樗琅f使用了失壓續(xù)跑胎，較硬的胎壁導(dǎo)致細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得不太貼服，胎噪也較為明顯。使用失壓續(xù)跑胎可以減掉后備箱的備胎，如果換了舒適取向的軟胎，問(wèn)題也不大，只要有補(bǔ)胎劑和打氣機(jī)就可以了。
 
內(nèi)飾方面，屬于寶馬的正常發(fā)揮，做工和材質(zhì)都很優(yōu)秀，選擇的難點(diǎn)在于顏色，干邑色雖然經(jīng)典，但是觀感比較普通，黑色太過(guò)低調(diào)，象牙白夠優(yōu)雅但相對(duì)來(lái)說(shuō)不太好打理，綜合起來(lái)最佳的選擇是摩卡，雖然低調(diào)耐臟，但是又能看到足夠的細(xì)節(jié)，顏色也比較獨(dú)特，屬于低調(diào)中帶點(diǎn)奢華的配色。
 
作為一臺(tái)以GT命名的車，6系GT的乘坐舒適性確實(shí)非常優(yōu)秀，前排座椅有電調(diào)腿托，頭枕也是電調(diào)，坐姿比轎車高一些，后排座椅舒適性也很好，坐墊長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，靠背角度也比較躺，只是因?yàn)樗呛篁?qū)車型，中間地臺(tái)隆起比較高。
 
可靠性方面，由于6系GT銷量并不高，國(guó)內(nèi)的投訴量很少，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》也沒(méi)有具體可靠性數(shù)據(jù)，只給出3分的可靠性預(yù)期，這個(gè)評(píng)價(jià)算是一般。
 
安全性方面，寶馬6系GT在2017年參加過(guò)E-NCAP碰撞測(cè)試，獲得5星評(píng)價(jià)，乘員保護(hù)85分，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
寶馬6系GT測(cè)評(píng)報(bào)告