在輝騰停產(chǎn)以后，大眾需要一款新的車型擔(dān)任旗艦轎車的身份，所以就有了輝昂。雖然輝昂現(xiàn)在是大眾的旗艦轎車，但實(shí)際上它和輝騰的區(qū)別非常明顯。首先，輝昂采用上一代A6的MLB平臺，是一款C級車，而輝騰采用D1平臺，是D級車，兩者平臺不同；其次，輝昂由上汽大眾生產(chǎn)，僅在中國銷售，而輝騰在德國德累斯頓生產(chǎn)，是一款全球車型，進(jìn)口銷售，所以輝昂并不能算是輝騰的后繼車型。
 
從外型上來看，輝昂和輝騰的尺寸相差并不大，車長比輝騰短10厘米，但是車高又高了4厘米，兩者最大的區(qū)別出現(xiàn)在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，輝昂采用大眾以前發(fā)布的C Coupe概念車為原型，車身上會(huì)有更多線條，看起來像現(xiàn)在的A6，而輝騰則圓潤很多，明顯帶有上一代大眾車型的味道。
 
輝昂是縱置布局，和其他橫置布局的大眾車型在動(dòng)力總成上會(huì)有所區(qū)別，低配車型使用EA888渦增發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配DL382 七速濕式雙離合變速箱，高配車型采用EA837機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配DL501七速濕式雙離合變速箱?，F(xiàn)在大眾集團(tuán)在這個(gè)級別基本都已經(jīng)轉(zhuǎn)用渦輪增壓，機(jī)增車型已經(jīng)很少見了，如果你對V6機(jī)增發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)情懷的話，輝昂這款480 V6是同級為數(shù)不多的選擇了。
 
V6機(jī)械增壓搭配七速濕式雙離合，輝昂在零百加速測試中能跑出6.4秒的成績，日常駕駛完全不需要擔(dān)心動(dòng)力不足，DL501換擋速度比現(xiàn)在大眾很多車型都要快，換擋積極性很高，日常在1800轉(zhuǎn)左右就升擋，平順性也沒有問題，動(dòng)力輸出非常線性，只是在長時(shí)間低速蠕動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫現(xiàn)象，屬于可以接受的范圍。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)不算特別好，輝昂的百公里綜合油耗基本維持在11升左右。
 
輝昂采用上一代A6的底盤，前五連桿后梯形多連桿，V6車型全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是托森式，也標(biāo)配了空氣懸掛，高低軟硬可調(diào)，五個(gè)模式選擇。輝昂這套空氣懸掛會(huì)給濾震表現(xiàn)加分不少，因?yàn)榈团滠囆蜕厦嬗脧椈蓽p震，日常駕駛是偏軟的，而空氣懸掛則可以避免這個(gè)問題，適應(yīng)性有所提高。
 
輝昂的隔音靜謐性其實(shí)也很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都隔絕得很好，V6車型上面會(huì)使用雙層夾膠玻璃，對隔音性能也有提高。對車艙內(nèi)靜謐性影響最大的是輪胎，因?yàn)閂6車型上面標(biāo)配了米其林PS3，這套輪胎偏向性能，靜音方面存在不足，胎噪比較明顯。
 
輝昂的中控臺和其他大眾一樣，沒有太多設(shè)計(jì)感，但是日常使用很順手，也沒有太高的學(xué)習(xí)成本。比起其它大眾車型，輝昂的做工很值得稱贊，在看得見的地方用搪塑工藝做了縫線出來，在看不見的地方也用了皮革包裹，在中控臺兩側(cè)還有軟質(zhì)材料，防止膝蓋磕到中控臺。座椅有一些菱格縫線，高配車型的頭枕還有側(cè)翼夾緊，品質(zhì)感很好。在輝昂的幾個(gè)內(nèi)飾配色中，淺色配飾觀感最好，但不耐臟，黑色內(nèi)飾雖然低調(diào)許多，但是不用費(fèi)心打理。
 
輝昂的后排乘坐感受非常好，首先它配置足夠高，V6車型有后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背角度和腿托都可以調(diào)，坐姿也夠高，背部和腿部有足夠的承托，視野也很開闊。舒適性配置有座椅加熱和座椅通風(fēng)，還有按摩功能，這放在奧迪A6上面都是頂配才有的功能。輝昂的后排甚至還有一個(gè)小冰箱，這在A6的頂配車型都沒有。
 
可靠性方面，輝昂的投訴主要出現(xiàn)在2.0T車型，會(huì)有小幾率出現(xiàn)變速箱漏油，而V6車型的投訴量則偏少，三大件方面沒有高發(fā)故障。
 
安全性方面，使用MLB平臺的輝昂沒有參加過碰撞測試，除非出現(xiàn)嚴(yán)重安全隱患，否則不會(huì)給予太低的安全性預(yù)期。
大眾輝昂 480 V6測評報(bào)告