CT6是凱迪拉克在2016年推出的旗艦轎車，全名是Cadillac Touring 6，價格和奧迪A6、寶馬5系和奔馳 E 級在一個檔次，但尺寸則介于它們和奧迪 A8、寶馬7系和奔馳 S 級之間。2019年，CT6迎來中期改款，動力總成、外觀、內(nèi)飾各個方面都有大幅變化。
動力總成方面，改款前的2.0T車型采用LTG發(fā)動機，搭配Hydra-Matic 8L45 8速手自一體變速箱，而改款后依舊是2.0T發(fā)動機，但是型號改為LSY，峰值扭矩平臺從LTG的3000-4300轉(zhuǎn)拓寬為1500-4000轉(zhuǎn)，最大馬力從276匹下調(diào)為241匹，同時支持閉缸技術(shù)和Tripower可變氣門管理技術(shù)。變速箱方面，2.0T車型從8L45改為10L90，3.0T車型也統(tǒng)一搭載10L90，這套變速箱由福特和通用共同開發(fā)，會優(yōu)先在高檔車型上使用。
這一次改款在動力總成方面完全改變了，說是一次換代也不為過，以前那套2.0T+8AT動力響應(yīng)會有點偏慢，渦輪建立正壓以后動力輸出會有個小爆發(fā)，動力輸出不夠線性。換裝10AT以后，齒比更加綿密，加上發(fā)動機峰值扭矩提前到1500轉(zhuǎn)，在日常駕駛當中渦輪遲滯的感覺就很不明顯了，動力會跟腳很多。至于動力下調(diào)，會有一定影響，零百加速成績從改款前的6.6秒變成了7.4秒，慢了接近1秒，CT6不能算是一輛慢車，只是它現(xiàn)在不夠快而已。
CT6采用通用Omega平臺，前雙叉臂，后多連桿，2.0T車型統(tǒng)一為前置后驅(qū)，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電磁感應(yīng)懸掛則要到高配車型上才有，這兩項配置對于行駛品質(zhì)的提升有重大作用，有和沒有完全是兩款不同的車型，建議購買高配車型。
在行駛中，CT6可以為前排提供良好的靜謐性，唯一的槽點是自動啟停功能在啟動時動靜比較大，感覺很粗糙。后排的乘坐舒適性比前排差很多，C柱附近的三角窗風(fēng)噪較為明顯，輪拱部分隔音效果較差，經(jīng)常會有細碎砂石打在輪拱上的聲音。
CT6在內(nèi)飾方面變化不大，更多是軟件上一些更新，以前的觸摸板操作不夠直觀，所以改款后改用了旋鈕控制。CT6的中控臺還是以前的問題，觸控屏右邊離駕駛員太遠，經(jīng)常要前傾才夠得著，就算用旋鈕遙控，屏幕角度也對駕駛員不太友好。CT6前排最大的優(yōu)點是扶手箱有一個專門放手機的地方，支持無線充電，取放手機很方便。
前排座椅舒適性很好，調(diào)節(jié)角度較多，高配車型支持14向調(diào)節(jié)。后排乘坐空間沒有問題，但是座椅本身問題較多，坐墊長度偏短，高度不夠，導(dǎo)致大腿前部承托力不足，如果調(diào)高座椅高度，頭部空間又很局促，只有頂配車型后排座椅可以調(diào)節(jié)，才能解決這個問題。
凱迪拉克的可靠性向來都是短板，老款車型的主要故障點出在變速箱上，還有車內(nèi)電子系統(tǒng)也有較為高發(fā)的故障，總體來說不是太令人省心，改款以后更改了變速箱型號，需要觀望，但是車內(nèi)電子系統(tǒng)故障問題依舊不容樂觀。
安全方面，CT6自上市以來沒有參加任何碰撞測試，安全性還有待考察。
凱迪拉克CT6 28T測評報告