君越是別克生產(chǎn)的最大尺寸的轎車，目前在售的是第三代車型，從2016年銷售至今，而別克也宣布在2019款以后，君越將會在美國市場停產(chǎn)，在中國市場則會繼續(xù)銷售，因為君越在中國市場的銷量更為優(yōu)秀。按照通用一向的銷售策略，君越在市場終端也有著非常大的優(yōu)惠幅度。
此前君越還有數(shù)種動力總成，包括1.5T、2.0T和混合動力，而在中期改款以后，動力總成有很大變動，取消了1.5T發(fā)動機(jī)和混合動力，發(fā)動機(jī)從LTG換成LSY，帶有可變缸技術(shù)，變速箱則繼續(xù)使用Hydra-matic 9AT，后續(xù)還會有一套1.3T加CVT的組合，和雪佛蘭邁銳寶XL上面那套一樣。
從以前的LTG換成現(xiàn)在的LSY，整臺發(fā)動機(jī)的出力特性都改變了，發(fā)動機(jī)峰值扭矩提前到1500轉(zhuǎn)，在日常駕駛當(dāng)中渦輪遲滯的感覺就很不明顯，前段出力會靈敏一些，油門反應(yīng)也快了，但是繼續(xù)深踩油門的話，后段出力就會稍稍偏弱，沒有以前那種很有底氣的加速感。如果這是低一個級別的中型車，這么調(diào)校很合適，但是作為一款定位中高端的中大型車，前段較為活潑的輸出會顯得不夠穩(wěn)重。
9AT變速箱的表現(xiàn)總體好評，換擋速度夠快，邏輯也清晰，但是這套變速箱鎖止率有所提高，低速擋的齒比也較為綿密，如果在一些速度變化較多的路況中行駛，比如市區(qū)中低速變換又或者盤山公路，就會明顯感覺到變速箱的換擋動作比較頻繁，對平順性會有一定影響。
2.0T車型從中配開始就配備CDC主動懸掛了，相對于凱迪拉克的MRC主動懸掛稍微低級一些，但是在君越上面對于行駛品質(zhì)已經(jīng)有明顯的提高，即便用上了19寸的輪轂，懸掛對于路面震動的吸收也非常充分，還有輕微的漂浮感，只是這種偏向舒適的調(diào)校很難避免車身在彎中的側(cè)傾。
君越的轉(zhuǎn)向手感偏柔和，指向性并不明確，轉(zhuǎn)向回饋比不上雷克薩斯ES，調(diào)到運動模式也只是阻尼大一些，和操控兩個字沒有太直接的關(guān)聯(lián)。開著君越，可以有很舒適的駕駛感受，但是對操控不能有太高的期望。
內(nèi)飾的做工用料符合別克中高端轎車的要求，大量的真皮和細(xì)致的縫線，風(fēng)格很克制，并不會像林肯那樣充滿濃濃的美式土豪風(fēng)格，反而有點日系的精致。方向盤的樣式比較保守，是個四幅式方向盤，以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看不太符合主流審美。
君越用了一套電子擋桿，在擋桿下方挖出了一個儲物空間，但是這個擋桿的擋位排列很不直觀，在D擋和R擋之間切換，要經(jīng)過P擋和N擋，停車泊位的時候會有很多多余動作。
中央的觸摸屏搭載了IntellLink觸控系統(tǒng)，字體大小適中，邏輯簡單，但是觸控屏不適合駕駛時操作，使用Apple CarPlay或者CarLife會更為便捷。
后排的乘坐空間屬于中等水平，膝部空間很寬裕，但是頭部空間稍顯局促，因為全景天窗占據(jù)了一部分后排的頭部空間，即便靠背調(diào)到最躺，高個子乘客的頭發(fā)還是會蹭到頂棚，只能調(diào)整坐姿來避免，以膝部空間換頭部空間。
別克家族的可靠性一直不太穩(wěn)定。目前還在路上行駛的第一代君越目前大都故障高發(fā)，第三代君越在發(fā)動機(jī)、變速箱方面的故障減少了許多，但依然低于平均水平。五年以上的驅(qū)動系統(tǒng)和油路故障讓君越的返修率逐漸提高。
好在君越在被動安全性能上為別克挽回了些顏面。2018年，別克君越參加正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側(cè)面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅碰撞測試，所有成績都為“優(yōu)”，但是沒有參加副駕駛小面積碰撞測試，且在燈光這方面只獲得了“Poor”，所以并沒有獲得TSP。