凱迪拉克ATS并不是一個有歷史傳承的車型，如果有，那CTS勉強和它有點關(guān)系。在CTS的年代，通用覺得以寶馬3系的價格可以買到一輛體型和寶馬5系相當(dāng)?shù)腃TS，對消費者來說是一筆很劃算的買賣，但市場證明通用錯了，于是他們重新打造一款和寶馬3系、奔馳C級尺寸相仿的車型，ATS就出現(xiàn)了。
 
凱迪拉克在ATS以前沒有更小體型的轎車，但是如果用Sigma II平臺會導(dǎo)致車身過重，而且前驅(qū)平臺會犧牲一部分運動性能，所以他們打造了Alphard平臺，可用于后驅(qū)或四驅(qū)車型，體型也更小。標(biāo)軸版ATS的B柱以后比較短，四門車型的比例很奇怪，而雙門車型則恰到好處，由上汽通用國產(chǎn)的長軸版加長了85mm軸距，長度都加在了B柱以后，整體比例會比標(biāo)軸版好很多。
 
國產(chǎn)長軸版的動力總成也分為前后期版本，前期款的LTG發(fā)動機分為高低功率，但是硬件是一樣的，只是調(diào)校不同，低功版在外面刷高功版的價格比在4S選高功版還便宜，后期款取消了低功版，只留下28T一個高功版，最大馬力279匹，零百加速能跑到6.2秒，而且還有很大的改裝潛力。前期款的變速箱是GM 6T70，通用早期的6AT在平順性和可靠性方面都有明顯短板，后期改用了Hydra-Matic 8L45 8速自動變速箱，可靠性有了一定的提升。
 
這臺2.0T發(fā)動機的輸出功率對比同級車型來說有很大優(yōu)勢，動力強勁也是ATS-L的一大賣點，但是伴隨而來的就是市區(qū)百公里12升起步的高油耗?；氐饺粘ｑ{駛當(dāng)中，ATS-L的變速箱明顯拖了后腿，在低速尤其是1擋升2擋的情況下會經(jīng)常出現(xiàn)頓挫，在行進中給動力需求時，變速箱會有半秒到1秒鐘時間在思考人生，然后再降擋加速。在采埃孚、愛信、通用這幾家的8AT當(dāng)中，通用這套8AT是表現(xiàn)最差的。
 
ATS-L的懸掛調(diào)校和柔軟沒什么關(guān)系，但是算不上生硬，因為襯套的緩沖感比較好，是一種硬朗的感覺，在走一些細碎顛簸路面的時候，路感會很明顯，路面信息可能會太多，但是處理溝溝坎坎的動作比較干脆，不會像傳統(tǒng)美系車一樣晃晃悠悠，讓人有暈眩感。在高速行駛的時候，ATS-L還可以很輕松地做動作，車身也處于很可控的范圍，能給人比較強的信心。
 
內(nèi)飾并不是ATS-L的強項，在設(shè)計上基本沒有精致的感覺，亮光材質(zhì)的中控面板是一個指紋收集器，軟性塑料和皮質(zhì)包裹比較多，但是做工也比較粗獷。ATS-L上面這一套CUE系統(tǒng)體驗也一般，觸控反應(yīng)比較慢，界面也不高級，和英菲尼迪Q50L上面那一套有異曲同工之妙，都很難讓人有使用欲望。
 
ATS-L雖然加長了軸距，但是這85mm在后排乘坐空間上體現(xiàn)得并不明顯，雖然膝部空間有余量，但是沒有一種寬敞的感覺，后排寬度也并不充裕，乘坐三名成年人的時候會很擁擠，再加上后排中央地臺的體積，還有后排空調(diào)出風(fēng)口頂膝蓋，頭會頂?shù)巾斉铮虚g的乘客會非常難受。
 
現(xiàn)款凱迪拉克ATS沒有參加過IIHS和NCAP碰撞測試，但是在美國高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）2014年的碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)秀，被動安全預(yù)期樂觀。
凱迪拉克ATS-L測評報告