從TLX-L這個(gè)名字來看，很容易就知道它的身世，它就是TLX的一個(gè)加長版。TLX是TSX和TL之間的產(chǎn)品，偏向TL，之前是進(jìn)口銷售的，售價(jià)較高，而TLX和雅閣在觀感上的差距又沒有價(jià)格差距那么大，再綜合其他不利因素，TLX的銷量確實(shí)相當(dāng)慘淡。TLX-L是謳歌繼CDX以后的第二款國產(chǎn)車型，國產(chǎn)再加長，完全可以把它看成TL在國內(nèi)的后繼車型。
TLX-L只有一套動(dòng)力總成，就是代號K24W7的2.4L地球夢自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配本田獨(dú)家8速雙離合，這臺雙離合就是CDX和思鉑睿Si上面的同款，換擋很快也很平順，寬容度也相當(dāng)高，允許連續(xù)降檔，將轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)比較高的區(qū)域。這一套動(dòng)力總成也不是第一次出現(xiàn)了，在思鉑睿Si上面就是這樣的動(dòng)力總成，很成熟，整個(gè)駕駛感受是很好的，但是謳歌作為一個(gè)豪華品牌，TLX-L和思鉑睿也沒有拉開差距，這也是很尷尬的一點(diǎn)。
TLX-L的底盤用料很足，這也是它和本田拉開差距的地方，國內(nèi)的雅閣取消了鋼鋁混合的副車架，而TLX-L則完整地保留了下來，也在很多鏈接位增加了墊片，對行駛質(zhì)感的提升很明顯。TLX-L的懸掛調(diào)校是偏軟的，保證了日常行駛的舒適性，但是它在過彎時(shí)又能提供足夠的支撐性，這種調(diào)校是高級的，已經(jīng)不是單純用軟硬能描述的了。
TLX-L有PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向，不過要在次頂配或以上才有裝配，這套系統(tǒng)并不是說有多么高的技術(shù)含量，但是它確實(shí)提升了TLX-L的行駛品質(zhì)，尤其是在彎道的時(shí)候，有了這套系統(tǒng)的輔助，你不會覺得TLX-L是一臺軸距達(dá)到2米9的車，整個(gè)動(dòng)作是相當(dāng)敏捷以及穩(wěn)定的。
TLX-L的內(nèi)飾過于樸素了，雖然做工和質(zhì)感都很不錯(cuò)，但是在CDX出來以后，CDX那種現(xiàn)代感太強(qiáng)了，對比之下，就顯得TLX-L的內(nèi)飾非常過時(shí)。TLX-L的軸距拉長了，這對后排的縱向空間有很大的提升，但是頭部空間的表現(xiàn)還是相對差一點(diǎn)，身高在180左右的乘客，頭發(fā)可能會稍稍蹭到頂棚，后排的橫向空間本來是足夠坐下三個(gè)成年人的，但是中間的座椅無論是坐墊還是靠背，都非常突出，所以后排是不可能坐滿三個(gè)成年人的，謳歌從一開始就是想將它打造成四座車。
TLX車身的堅(jiān)固程度也很高，但它在IIHS碰撞測試中卻沒能和雅閣一樣成為頂級安全車型，它在正面小面積碰撞中只獲得Acceptable（可接受的），它的門框、A柱形變都很小，形狀保持得很好，但是假人的腿部受到了比較大的沖擊力，所以駕駛員的腿部會有很高的受傷風(fēng)險(xiǎn)。
謳歌TLX-L測評報(bào)告