現(xiàn)款在售的奔馳C級(jí)是W205的中期改款，外觀上前后燈具形狀有改變，前杠后杠小幅調(diào)整，也加入了新的動(dòng)力總成，是一款代號(hào)M264的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V EQ Boost系統(tǒng)的輕混動(dòng)車型。雖然C級(jí)有Coupe、敞篷、標(biāo)軸、長(zhǎng)軸和旅行版，但是進(jìn)口車型在價(jià)格和空間上都難以和國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版競(jìng)爭(zhēng)，走量的始終是國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版。

 

在中期改款以后，奔馳C級(jí)的動(dòng)力總成一共有三套，分別是1.6T（C180）、1.5T加48V輕混（C260）和2.0T（C300），這幾個(gè)車型都會(huì)搭配奔馳的9G-Tronic 9速自動(dòng)變速箱。在1.5T輕混車型出現(xiàn)以后，以前的2.0T低功版（C200）被取消了，高功版（C300）本身也不走量，而1.6T車型在面對(duì)1.5T輕混系統(tǒng)時(shí)，完全沒有競(jìng)爭(zhēng)力可言，所以C級(jí)目前的主力車型就是1.5T輕混。

 

這套輕混系統(tǒng)最關(guān)鍵的部件是48V電池和集成的啟動(dòng)電機(jī)（ISG），它將一個(gè)承擔(dān)啟動(dòng)和輔助動(dòng)力的電機(jī)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，除了啟動(dòng)引擎以外，還可以提供額外的14匹馬力。這套系統(tǒng)在日常使用當(dāng)中，最明顯的效果是：一、由于是集成式啟動(dòng)電機(jī)，啟動(dòng)汽車時(shí)動(dòng)靜會(huì)比驅(qū)動(dòng)式啟動(dòng)電機(jī)更小，自動(dòng)啟停系統(tǒng)在啟動(dòng)時(shí)也沒那么突兀；二、這套系統(tǒng)在40km/h以上就可以進(jìn)入滑行模式，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)再給出動(dòng)力需求時(shí)，電機(jī)會(huì)提供輔助動(dòng)力，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)迅速回到工作轉(zhuǎn)速，傳祺GS8也有滑行模式，但是每一次重新拉轉(zhuǎn)速的反應(yīng)都會(huì)慢一點(diǎn)，有輔助電機(jī)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了；三、因?yàn)橛须姍C(jī)輔助出力，所以在等紅綠燈的時(shí)候，變速箱可以保持在2擋，起步時(shí)先由電機(jī)出力，發(fā)動(dòng)機(jī)再介入，雖然前段動(dòng)力會(huì)綿軟一點(diǎn)，但是起步動(dòng)作會(huì)更順滑。

 

至于動(dòng)力方面，雖然它尾標(biāo)是260，但是畢竟是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出方面即便調(diào)到184馬力，再加上輔助電機(jī)的14馬力，零百加速需要8.6秒，比老款200還慢，在日常駕駛當(dāng)中提速也會(huì)慢一些。

 

動(dòng)力雖然不強(qiáng)，但是中期改款以后全系搭載9G-Tronic變速箱，換擋素質(zhì)相比前期款的7G-Tronic有很明顯的提升，雖然調(diào)校還是不如寶馬的采埃孚8AT和奧迪的S-Tronic，但是至少換擋沒有落差感，平順性已經(jīng)沒有投訴了，再搭配48V系統(tǒng)，日常駕駛感受總體讓人滿意。

 

改款C級(jí)的懸掛調(diào)校也比前期款優(yōu)秀得多，前期款的底盤會(huì)有一種矛盾感，襯套比較硬，但是又有點(diǎn)松散感，在壓過(guò)井蓋時(shí)會(huì)有明顯的彈跳感，而改款以后，在經(jīng)過(guò)小坑洞時(shí)會(huì)軟一點(diǎn)，底盤的一體性也強(qiáng)很多，但是后段偏硬，缺乏韌性。

 

改款C級(jí)在內(nèi)飾方面也有明顯改善，主要是換成了S級(jí)和E級(jí)同款的多功能方向盤，雙手不需要離開方向盤就能控制Command系統(tǒng)。至于中控臺(tái)部分，盡量選配木質(zhì)飾板，因?yàn)殇撉倏酒岬陌姹静粌H容易收集指紋，也容易留下劃痕，相比之下，木紋飾板會(huì)更加省心。Command系統(tǒng)依舊是豪華品牌中操作較為直觀的一種，屏幕的尺寸主要還是看車型配置，想要大屏幕就需要加預(yù)算。

 

國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸版不需要擔(dān)心后排空間，但由于是后驅(qū)車型，所以中央地臺(tái)隆起較高，不太適合長(zhǎng)途乘坐。改款C級(jí)加長(zhǎng)了后排坐墊的長(zhǎng)度，但是效果并不明顯，相較于寬敞的后排空間而言，坐墊還是短了一些，大腿前半部分缺乏足夠的支撐。

 

奔馳C級(jí)的可靠性在同級(jí)當(dāng)中處于中游水平，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)預(yù)期可靠性給出3分（滿分5分），發(fā)動(dòng)機(jī)的主要及次要零件可靠性不佳，而2015款和2018款的可靠性獲得了最差評(píng)價(jià)，中期改款以后，由于加入了48V輕混系統(tǒng)，出現(xiàn)過(guò)幾起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的投訴，可靠性需要觀望。

 

安全方面，W205這代奔馳C級(jí)在IIHS上的表現(xiàn)一直很好，在2016、2019年獲得IIHS的TSP+獎(jiǎng)項(xiàng)，在2017年獲得TSP獎(jiǎng)項(xiàng)，在E-NCAP和A-NCAP上均為五星評(píng)價(jià)，再加上改款后增加的各項(xiàng)主動(dòng)安全配置，奔馳C的安全性在同級(jí)當(dāng)中處于中上游位置。

奔馳C級(jí)測(cè)評(píng)報(bào)告