這一代蒙迪歐在美國叫做Fusion，在歐洲和中國叫Mondeo，是一款全球車型。它在福特內(nèi)部的代號(hào)是CD391，在整個(gè)車系當(dāng)中是MK5，但實(shí)際上是第四代車型，因?yàn)榈谝淮膄acelift被定為MK2，所以后來每一代車型的名字都比代數(shù)多1號(hào)。
這代蒙迪歐剛剛面世的時(shí)候，就以很像阿斯頓馬丁的前臉獲得關(guān)注度，加上低趴的車身，帶一點(diǎn)小溜背的車尾，一下子就從上一代的老氣橫秋變成了一款年輕人喜愛的轎車。即便已經(jīng)是接近換代的車型，蒙迪歐的外觀設(shè)計(jì)也不會(huì)讓人覺得過時(shí)。
上一代蒙迪歐搭載了明顯不匹配的動(dòng)力，一直有“小馬拉大車”的惡評(píng)，新一代蒙迪歐的崛起除了外形出彩之外，最根本的原因是福特終于給它搭載了EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。福特的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和其他品牌相比，是相對(duì)熱衷于調(diào)校出大馬力的，無論是嘉年華身上那臺(tái)1.0T，還是蒙迪歐裝備的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的數(shù)據(jù)基本上都不會(huì)讓你失望。
蒙迪歐的這套6F35變速箱，在正常工作的時(shí)候可以提供很好的平順性和換擋速度，但是這個(gè)變速箱故障率總體來說偏高，頓挫和漏油是最常見的。目前福特和通用都在逐漸普及多擋位變速箱，即便現(xiàn)在蒙迪歐給出較大的優(yōu)惠幅度，也不太建議購買。
從底子上來說，蒙迪歐應(yīng)該算是一臺(tái)歐洲車，它由歐洲福特設(shè)計(jì)研發(fā)，但是整輛車的底盤風(fēng)格，卻是向美系車靠攏的，厚實(shí)而有韌性的底盤可以讓人和高級(jí)二字聯(lián)系起來。乘坐感受來說，蒙迪歐是非常好的，厚實(shí)的坐墊可以完美承托住腿部彎曲，后排空間也非常令人滿意，正常行駛的時(shí)候，它的靜謐和平穩(wěn)都讓這部車顯得很高級(jí)。
作為一臺(tái)福特的中型車，蒙迪歐的內(nèi)飾其實(shí)也秉承了福特簡單實(shí)用的風(fēng)格，坐進(jìn)車廂里，很難感受到什么豪華感，做工也沒有什么值得稱贊的，甚至還有點(diǎn)粗獷。想要稍微豪華一點(diǎn)的內(nèi)飾，就要到頂配才會(huì)有一些菱形縫線，連次頂配都沒有太多設(shè)計(jì)感。
相較于外觀，蒙迪歐的中控臺(tái)就稍微有些傳統(tǒng)，在屏幕下方會(huì)有很多實(shí)體按鍵，搭配多功能方向盤，在日常駕駛中可以提高便利性，而且它還搭載福特的Sync 3交互系統(tǒng)，支持Carplay，可用性很不錯(cuò)。金牛座上的旋鈕式換擋桿也被用在了中期改款的蒙迪歐上。原本擋桿位置騰出的空間留給了縱置的兩個(gè)杯座，老款車型中央扶手箱前橫置杯架的空間也就順理成章地騰給了前者，再加上擋桿前設(shè)有沃爾沃常用樣式的儲(chǔ)物格，蒙迪歐在中期改款后前排儲(chǔ)物格著實(shí)不少。
蒙迪歐在所有的碰撞測試當(dāng)中都表現(xiàn)上佳，它并沒有成為IIHS的頂級(jí)安全汽車，完全是因?yàn)樗闹鲃?dòng)安全配置跟對(duì)手相比仍有差距，不過它仍然是一輛值得托付的安全汽車。在中國的C-NCAP碰撞測試中，蒙迪歐2.0L時(shí)尚型在2014年第三批測試中獲得5星評(píng)級(jí)，總體得分57分。
從上一代的?？怂购图文耆A以來，我們已經(jīng)有點(diǎn)習(xí)慣于福特車很低的可靠性了，而且實(shí)際上蒙迪歐的質(zhì)量問題投訴也相當(dāng)多，投訴的問題主要是動(dòng)力總成，比方說節(jié)氣門汽油殘留和變速箱頓挫滲油，還有車廂異味和裝配質(zhì)量導(dǎo)致的異響，換言之，蒙迪歐在中國的本地化生產(chǎn)水平可能是制約其質(zhì)量表現(xiàn)的一大短板。
福特蒙迪歐測評(píng)報(bào)告