邁騰和帕薩特都是大眾集團的B級車，但是兩者并不是同一個車型分開銷售這么簡單，目前國內(nèi)在售的上汽大眾帕薩特其實是美版帕薩特，國內(nèi)習(xí)慣叫B7L，實際上在北美市場叫做NMS（New Middle Sedan），而一汽大眾的邁騰則是歐版帕薩特，已經(jīng)用上了全新的MQB B平臺，在國內(nèi)被稱為B8L。
 
新邁騰目前的發(fā)動機分為1.4T、1.8T和2.0T三種，和帕薩特是一樣的，1.4T車型為EA211，1.8T和2.0T為EA888，其中1.8T的車型是最為暢銷的。變速箱均為7速雙離合，不過1.4T車型為DQ200干式雙離合，1.8T和2.0T則為DQ380濕式雙離合。1.8T的發(fā)動機能輸出180匹的最大馬力，在高速或滿載的工況下，駕駛感受都比1.4T要更有信心，另外，1.4T車型采用的是代號DQ200的7速干式雙離合變速箱，在擁堵路況可能還是會存在上一代車型的問題。如無必要，不優(yōu)先考慮干式雙離合的1.4T車型。
 
在變速箱與發(fā)動機的匹配方面，邁騰和帕薩特的區(qū)別非常大，邁騰的換擋速度相對較慢，在手動換擋的時候這個特點更為明顯，但是換來了更流暢的換擋感受，同時油門的反應(yīng)也比帕薩特要線性許多。
 
全新邁騰在底盤高級感、靜音性能、高科技配置等方面，都是比帕薩特要更好一點的。邁騰高配車款實用了新奧迪A4高配車上面那臺全液晶中控，除了完成常規(guī)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和速度顯示外，這塊液晶屏幕還整合了導(dǎo)航、多媒體播放、車輛信息等功能，看起來非常炫同時實用性不差，這是帕薩特所沒有的。
 
空間方面，這一代邁騰軸距加長了，但車內(nèi)乘坐空間比沒有比帕薩特多很多，兩者只是相近的水平，最大的區(qū)別其實來源于后備箱容積，帕薩特為490升，而邁騰則為530升，不管是從感官上，還是實際使用的層面上，邁騰的后備箱都要大了不少。座椅舒適性方面，邁騰比帕薩特要差一些，具體表現(xiàn)在座墊更硬，而且平，靠背角度更陡，頭枕雖然有包圍的形狀，但是過于突出，頸部會形成懸空。
 
邁騰從來不是操控出眾的汽車，在中國，由于大眾汽車已經(jīng)成功的樹立了“高級”的形象，邁騰作為它的國產(chǎn)化次旗艦車型，就一門心思在“高級感”上下功夫。邁騰有一個安穩(wěn)舒適的車廂，而且它非常寬敞和安靜，車內(nèi)的一些配置及用料做工也很有檔次，和同級對手比起來，盡管駕駛表現(xiàn)非常溫吞，但邁騰在乘坐感受的很多方面都像一個更高一級的汽車，這可能是中國的大眾車迷心中一輛高級大眾車應(yīng)有的樣子，邁騰也做到了。
 
但在質(zhì)量可靠性方面，邁騰的預(yù)期可靠性并不高，因為大眾上一代EA888燒機油的情況非常普遍，在美國消費者報告的可靠性調(diào)研里，哪怕是在新車當(dāng)中，油路系統(tǒng)出故障的幾率就已經(jīng)很高。五年左右車齡的邁騰/帕薩特就開始故障頻發(fā)，而且高發(fā)故障都是發(fā)動機、變速箱方面的大問題，雖然邁騰是歐版的帕薩特，也使用了新的平臺，但是可靠性預(yù)期并不樂觀。
 
邁騰在安全方面做得很好，在歐洲的E-NCAP碰撞測試中，2014款的歐版B7帕薩特獲得了5星評價，而在美國的IIHS上，美版B7帕薩特獲得過2016年的頂級安全車型（TSP+)，但是在2018年的測試中，由于加入了副駕駛碰撞成績，帕薩特只獲得了Marginal的次低評分，大燈測試則獲得了Poor的最低評分。其實上海大眾帕薩特參加了2012 CNCAP碰撞測試，也獲得5星安全評價，得分為47.4分，而同一年參加測試的凱美瑞得了50.3分。
大眾邁騰測評報告