2017年的日內(nèi)瓦車展上面，大眾展出了一款名為Arteon的中型車，將之作為CC的后繼車型。它在國外使用著Arteon的名字，售價(jià)和奧迪A5很相近，到了國內(nèi)，則成為了第二代CC，在中型車中定位是偏高的，比自家的邁騰和帕薩特高半級。
 
新一代CC有很多傳承和創(chuàng)新，傳承下來的就是一個(gè)Fastback的造型，從外形上來看，也是很像奧迪A5的，四個(gè)車窗也依舊是無框設(shè)計(jì)；創(chuàng)新的就是它的車頭部分，換上了新的格柵設(shè)計(jì)，下一個(gè)階段大眾車型也會(huì)普遍使用這一種格柵，引擎蓋也做了全覆蓋的設(shè)計(jì)，雖然并沒有什么功能上的作用，但是在設(shè)計(jì)上，引擎蓋和車身腰線的連接就變得很自然了。車尾部分最大的亮點(diǎn)就是掀背的尾箱蓋，上一代CC的尾箱是普通的打開方式，這一代用了掀背，雖然在取放大件行李，或者視覺效果上面來說非常好，但是掀背機(jī)構(gòu)本身的可靠性會(huì)受到比較大的考驗(yàn)。
 
動(dòng)力總成是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高低版本，低功版是180馬力，高功版是220馬力，搭配DQ381七速濕式雙離合，大眾的濕式雙離合在近幾年的調(diào)校都是偏向于把換擋速度調(diào)慢的，一腳地板油下去當(dāng)然還是可以很迅速地連降幾擋，但是在日常駕駛當(dāng)中，換擋已經(jīng)比以前那些要慢了，把換擋速度降低，有保護(hù)變速箱的考慮，也有保證平順性的考慮，如果你更追求換擋的輕快感，動(dòng)力的響應(yīng)性，奧迪的雙離合車型在這方面確實(shí)比大眾做得更好。
 
懸掛方面并不是全系都標(biāo)配DCC自適應(yīng)懸掛的，它有14段軟硬可調(diào)，除了最軟和最硬兩端的差異非常明顯以外，其他的都沒有做得很極端，調(diào)到最軟也會(huì)聽到很多輪胎的細(xì)碎震動(dòng)，調(diào)到最硬，雖然支撐性很好，但是車身側(cè)傾的動(dòng)作還是大了一點(diǎn)。底盤的極限很高，但是方向盤的調(diào)校比較模糊，人車溝通感并不強(qiáng)，即便調(diào)到運(yùn)動(dòng)的方向盤設(shè)定，也不過是阻尼變大了，對指向性并沒有什么幫助。
 
和外型相比，這一代CC的內(nèi)飾就很無聊了，因?yàn)榫褪菍⑦~騰上面那一套拿了過來，換了一點(diǎn)碳纖維飾板，高配車型會(huì)有液晶儀表盤，還會(huì)有手勢控制，但是功能并不多，也就是調(diào)一下音量，切換一下圖標(biāo)，確認(rèn)還是需要用手指點(diǎn)擊。
 
視野方面受到造型的影響，整體的表現(xiàn)并不好，如果坐姿比較高，前方的視野會(huì)被頂棚遮住一部分，調(diào)得比較低的話，左邊車窗的影響不大，但是右邊的后視鏡本來就很小，底部還會(huì)被窗線遮住一部分，有抬顯的車型就可能看不全抬顯的信息了。溜背的造型導(dǎo)致了后擋風(fēng)玻璃的面積很狹窄，CC還在后排中央加上了頭枕，整個(gè)后方視野就更差了。
 
CC這一次和國外版本是保持一致的，并沒有拉長軸距。因?yàn)檫@一代CC本身就比上一代要長了110mm，在后排空間上面就體現(xiàn)得很明顯，膝部空間已經(jīng)超過一掌，頭部也有偷空，1米8以上也不會(huì)有頂頭的感覺。中央地臺隆起相當(dāng)高，因?yàn)閲獾腁rteon是有四驅(qū)版本的，共用一個(gè)平臺的CC也要分?jǐn)傔@個(gè)平臺的缺點(diǎn)。CC后排的坐墊和靠背是設(shè)計(jì)過的，坐姿比邁騰要自然很多，坐墊的材質(zhì)偏硬，不會(huì)像日系車那種一坐上去就很舒服的感覺。
 
上一代CC在美國消費(fèi)者報(bào)告的可靠性調(diào)研中表現(xiàn)很差，基本上每一個(gè)部位都會(huì)有故障發(fā)生，只是程度不同而已，到了第二代車型，美國消費(fèi)者報(bào)告也只給出了2分（總分5分）的預(yù)期可靠性得分，并不樂觀。
 
Arteon在海外參加了E-NCAP和A-NCAP的碰撞測試，均獲得5星評價(jià)，乘員保護(hù)部分均為96分，這個(gè)分?jǐn)?shù)在E-NCAP上進(jìn)入了2017年的前五。
大眾CC測評報(bào)告