索納塔的動(dòng)力和底盤和K5有非常相似，而且它和K5一樣，外形都是一大加分項(xiàng)，九代索納塔在早期采用了“流體雕塑2.0”設(shè)計(jì)理念，即八代索納塔更注重的是“流體”，而九代索納塔更注重的是“雕塑”，在2018年中期改款以后，前臉部分改用了全新家族式設(shè)計(jì)，而且尺度把握得很好，在增加運(yùn)動(dòng)感之余，并沒有失去索納塔應(yīng)有的穩(wěn)重。
 
索納塔九有很多動(dòng)力總成可供選擇，國內(nèi)有1.6T渦輪增壓搭配7速干式雙離合，這一套小排量渦輪搭配雙離合主要是偏向于燃油經(jīng)濟(jì)性，但是雙離合的可靠性問題使之很難成為主力車型；2.0T搭配6AT這一套可以在8.56秒破百，現(xiàn)在2.0T搭配AT變速箱的中型車只能在豪華品牌上看到，這一套動(dòng)力總成在同級(jí)當(dāng)中非常罕見，雖然提速并不算特別快，但是在索納塔九的幾個(gè)配置當(dāng)中，2.0T低配版最值得推薦。另外還有一套混合動(dòng)力版本，由一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT，再串聯(lián)一臺(tái)38kw電機(jī)，起售價(jià)為20.98萬，但是在豐田和本田的雙重壓力下，現(xiàn)代的混動(dòng)車型也只能說是賣一臺(tái)是一臺(tái)。國外還有2.0T搭配8AT，零百能跑到7秒左右，希望這臺(tái)8AT變速箱早日使用在國產(chǎn)車型上吧。
 
中期改款用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代以前的2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊搭配派沃泰6AT自動(dòng)變速箱，整體匹配非常偏向舒適，即便是踩下地板油，也不會(huì)提供強(qiáng)烈的推背感，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能提供241匹最大馬力，但是在日常駕駛中，平順的動(dòng)力很難讓人產(chǎn)生激烈駕駛的欲望，它只是一臺(tái)動(dòng)力稍強(qiáng)的家用車而已。
 
索納塔九的底盤調(diào)校兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)，但是兩方面都做得不夠好。在日常道路行駛時(shí)，懸掛前段比較軟，可以過濾一些細(xì)微震動(dòng)，但是到了中后段，就會(huì)有一種生硬感出現(xiàn)，對(duì)于乘客來說這個(gè)缺點(diǎn)很明顯，不過好處就是車身在彎中的側(cè)傾很有限，給駕駛者提供了充足的信心。轉(zhuǎn)向手感平平無奇，和運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)關(guān)系都沒有，就是普通家用車應(yīng)有的水準(zhǔn)。
 
索納塔九在噪音抑制方面表現(xiàn)不算太亮眼，路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕得很好，高速行駛也不會(huì)有明顯的風(fēng)噪，但是胎噪的存在感比較強(qiáng)，尤其是在一些粗糙路面上就更明顯了，輪拱處總會(huì)有輪胎和地面接觸的噪音。
 
車身尺寸方面，九代索納塔比上代車型的長寬高都有微漲，軸距也長了10mm，4855mm的車長在同級(jí)當(dāng)中落后于雅閣和凱美瑞，但是它的后排空間非常寬敞，座椅靠背角度很躺，乘坐舒適性很優(yōu)秀，中央地臺(tái)突起不高，坐三個(gè)成年人也綽綽有余。
 
索納塔的安全表現(xiàn)也非常好，已經(jīng)連續(xù)四年入選IIHS頂級(jí)安全車型（TSP+），中國市場的第九代索納塔參加了2015年第二批C-NCAP碰撞測試，不僅獲得5星評(píng)級(jí)，還得到60.7的“刷榜”高分。
 
質(zhì)量可靠性方面，索納塔表現(xiàn)也很好，根據(jù)美國《消費(fèi)者報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)來看，它的可靠性雖然并不算頂級(jí)的，但故障率很低，而且很少有大故障。
現(xiàn)代索納塔測評(píng)報(bào)告