自2003年第一代馬自達6進入國內(nèi)以來，其動感的外觀和出色的操控性就給人們留下了深刻的印象，而至今隨處可見的第一代馬自達6也證明這臺車不俗的質(zhì)量可靠性。如今，馬自達6已經(jīng)發(fā)展到第三代，在“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)平臺的加持下，這一代馬自達6的產(chǎn)品力超過之前任何一代。
馬自達是一家不走尋常路的汽車廠商，在小排量渦輪大行其道的中國市場，馬自達6仍然堅持使用自然吸氣發(fā)動機，共有2.0L和2.5L兩個排量版本。馬自達的自吸車其實很簡單，就是創(chuàng)馳藍天發(fā)動機配6AT變速箱，動力總成在調(diào)校風格上很類似，2.0L發(fā)動機在昂克賽拉上面表現(xiàn)很優(yōu)秀，但是放到阿特茲上面只能說“夠用”，說不上動力充裕，總之，馬自達的自吸車，排量越大越有駕駛樂趣。在當今市場，要找一臺自吸AT車，馬自達可以說是為數(shù)不多的選擇。
和其他因為采用先進技術(shù)而變得“嬌氣”的發(fā)動機不一樣，日系廠商都善于讓他們的發(fā)動機繼續(xù)吃“粗糧”，豐田的混合動力系統(tǒng)、本田的地球夢發(fā)動機，以及這一臺馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，都可以使用中國的92號汽油。
阿特茲的底盤優(yōu)先照顧操控性能，整體感覺偏硬而且路感清晰，在普通變線或者小角度入彎時，懸掛提供了出色的支撐性，但是如果速度較快或者急彎，車身側(cè)傾會有較大幅度的增益，但是以此換來更好的抓地力，車身依舊很可控。在這個級別里，馬自達底盤的彎道表現(xiàn)是最好的，但是，從日常行駛來說，保留過多路感意味著乘坐品質(zhì)會下降，車廂和路面的隔絕感非常弱。
除了動力系統(tǒng)之外，方向盤出色的握感和精準的指向也為阿特茲提供了優(yōu)秀駕控樂趣。電動助力方向盤手感很輕盈，即便是女性駕駛者也可以輕松駕馭，但是卻擁有非常厚實和給人以安全感的回饋力度。更重要的是，阿特茲的方向盤虛位小得驚人，而且轉(zhuǎn)向比隨速隨角度增益非常自然，讓人感覺整輛車都盡在掌控。阿特茲的車頭指向相當精準，車尾的循跡性也是一流的，整個車身在彎中毫無拖泥帶水，整體性極強。
盡管駕駛表現(xiàn)如此優(yōu)越，阿特茲也有比較明顯的減分項，它的車廂靜謐性并不高，胎噪隨速增益很明顯，在大部分路面上都會出現(xiàn)，在高速行駛時，也會有較明顯的風噪，極大地降低了乘坐舒適性。
阿特茲的軸距為2830mm，在同級當中并不落后于雅閣和凱美瑞，但是后排空間在同級當中屬于中下水平，在這個級別，消費者已經(jīng)不僅僅滿足于夠用了，而是需要充裕的空間來保證乘坐舒適性，阿特茲的后排并不能滿足這個需求。好在后備廂容積令人滿意，而且后排座椅還能夠4/6按比例放倒，阿特茲是少數(shù)可以把后排座椅放倒至全平的轎車，實用性比較強。
馬自達的造車質(zhì)量一直非常優(yōu)秀，根據(jù)美國《消費者報告》的可靠性統(tǒng)計，馬自達6的歷史可靠性僅比凱美瑞和雅閣稍遜一點。
馬自達6在IIHS碰撞測試中已經(jīng)連續(xù)4年躋身頂級安全級別（TSP+），它是最安全的家用轎車之一。
馬自達6阿特茲測評報告