在雅閣和凱美瑞相繼完成換代以后，全新一代日產(chǎn)天籟也來到了我們面前。這一代天籟有一點特殊，它的中文名還是叫天籟，但是英文名從“Teana”改成了“Altima”，而Altima正是美版天籟的名字。東風(fēng)日產(chǎn)又將新一代天籟稱為第七代，因為他們把前三代風(fēng)度和國產(chǎn)化之后的三代天籟算在了一起，而美版則稱為第六代，底盤代號L34。
第七代天籟的外觀設(shè)計和上一代有較大差別，采用了Vmotion 2.0設(shè)計，運動化取向非常明顯，機(jī)蓋上加入了四條棱線，前臉的V字做得比較大，但是不算很突兀，車身做寬做矮了，車頭向下沉，給人一種俯沖的感覺。C柱以后做了一條類似于懸浮式車頂?shù)那€，和立體式的尾燈相呼應(yīng)。總體來說，第七代天籟有點像斯文版的西瑪，在沉穩(wěn)和運動之間把握得比較好。
這一代天籟取消了2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)（QR25DE），取而代之的是一臺可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)（KR20DDET），也就是第二代QX50上那一臺。這個2.0T發(fā)動機(jī)搭載于高配車型，用更小的排量去兼顧以前3.5L和2.5L車型的需求。在雅閣、凱美瑞換代以后，美版2.0T雅閣和V6凱美瑞都沒有引進(jìn)，天籟就成為了日系三杰在中國唯一擁有2.0T發(fā)動機(jī)的車型。
這臺2.0T的天籟零百加速成績可以達(dá)到6.4秒，在同級當(dāng)中已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，比雅閣和凱美瑞都要快，百公里剎停的距離為36米左右，同樣是一個非常領(lǐng)先的成績。對于動力需求并不強(qiáng)烈的消費者來說，2.0L自然吸氣的版本也非常合適，這一代2.0L的車型調(diào)高了動力輸出，改善了油門踏板的邏輯，在起步階段沒有上一代車型那種竄動的感覺，雖然動力并不強(qiáng)，但是應(yīng)付城市和高速路況完全沒有問題。
CVT變速箱對于2.0T發(fā)動機(jī)來說，在急加速的時候還是會出現(xiàn)輕微的打滑感，但是日常行駛當(dāng)中，這種體驗并不會頻繁出現(xiàn)，反而是踩下油門踏板以后，渦輪遲滯和CVT稍微遲緩的反應(yīng)速度會比較容易感覺出來，這也就是CVT變速箱的一個特性，它還是更適合漸進(jìn)地提速，而不是一腳油門下去就有強(qiáng)烈的推背感。
懸掛調(diào)校會比上一代天籟更加緊致，但是本質(zhì)上還是一臺天籟應(yīng)有的水平，取向依舊是偏向舒適，在過一些減速帶和坑洞的時候，緩沖和震動過濾都非常優(yōu)秀，沒有什么生硬的感覺?？梢哉f這一代天籟是在保證舒適性的前提下，把底盤的支撐性稍微增強(qiáng)了，效果很符合現(xiàn)在的趨勢，日常開好像有點運動，但是大部分時間又很舒適。
內(nèi)飾部分的改變不是特別大，中控屏幕從中間改成了放在上方的懸浮式，屬于常規(guī)做法，空調(diào)控制系統(tǒng)也變得更簡潔明，排擋桿附近則基本保持上一代的布置，檔桿前面的儲物空間開闊了很多，取放物品很方便。另外一個變化就是方向盤改成平底，增添了一點運動感。除此以外，無非是高配車型會有多一點軟質(zhì)材料以及拼色設(shè)計，低配車型就可能是全黑內(nèi)飾，硬質(zhì)塑料也多一些。
值得吐槽的是這個中控屏幕，尺寸不大，觸控的反應(yīng)比較慢，不是太跟手，分辨率不高，觀感不算太好，雖然內(nèi)置了很多APP，但是UI設(shè)計比較陳舊，也不支持Apple Carplay，中配以上車型會支持Nissan Connect。
天籟一向都以舒適性著稱，這一代天籟依舊延續(xù)了這種良好的傳統(tǒng)，前后排的座椅設(shè)計都是同級標(biāo)桿，后排座椅的填充比前排更柔軟，但是形狀設(shè)計又很合理，不會缺乏支撐感。后排的空間并沒有比上一代增加太多，如果坐姿比較直的話，高配車型上為了放置后排的天窗，頭部空間還會有點不足，還好天籟后排座椅的靠背角度比較舒緩，后背靠在椅背上，頭部空間就很充裕了。
后備箱的空間足夠大，可以應(yīng)付日常的使用需求，不過中國版的天籟取消了后排座椅可放倒的功能，稍稍缺失了一點擴(kuò)展性。
日產(chǎn)天籟測評報告