如果你研究中國(guó)南北兩個(gè)大眾的產(chǎn)品線，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)事實(shí)：在引進(jìn)車(chē)型的分配上，一汽大眾明顯是比較占便宜的那個(gè)。大眾的支柱車(chē)型高爾夫，主力中級(jí)車(chē)邁騰（和國(guó)外的“帕薩特”同步)，原汁原味的緊湊級(jí)車(chē)速騰(和國(guó)外的“捷達(dá)”同步)，還有異軍突起的轎跑車(chē)型大眾CC，全部都落戶在一汽大眾，而公認(rèn)造車(chē)和營(yíng)銷都更強(qiáng)的上海大眾卻相對(duì)處于弱勢(shì)，拿到手上的全球車(chē)型只有SUV途觀和POLO，而POLO所在的小型車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)是萎縮最嚴(yán)重的一塊市場(chǎng)。

 

所以上海大眾的風(fēng)格，更傾向于依托大眾的平臺(tái)和技術(shù)來(lái)造新車(chē)，今天取得奇跡般成功的朗逸系列，就是這樣產(chǎn)生的。而在上海大眾的轎車(chē)產(chǎn)品線里，雖然朗逸已經(jīng)成功得不能再成功，但卻始終缺乏一款不那么老氣，能夠提高品牌定位的精品轎車(chē)——既然中型車(chē)級(jí)別的大眾CC已經(jīng)給了一汽大眾，那就干脆依托大眾技術(shù)來(lái)自己造一輛好了：這一產(chǎn)物就是2015年初上市的“寬體奢適轎跑”凌渡。

 

由于上市初期過(guò)于高調(diào)的宣傳，國(guó)人反而對(duì)凌渡有極大的低估，甚至有人認(rèn)為它是上海大眾在得不到速騰的情況下，山寨了一臺(tái)速騰套再上轎跑的外形而已。其實(shí)凌渡的性能和配置，在國(guó)內(nèi)的大眾轎車(chē)?yán)锩鎺缀跏琼敿?jí)的，完全不應(yīng)該因?yàn)樗侵袊?guó)人“自主設(shè)計(jì)”就妄自菲薄。首先，凌渡是國(guó)內(nèi)首款搭載第三代EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)及7速濕式雙離合變速箱的大眾車(chē)，而且，它還是國(guó)內(nèi)第一款使用大眾最新的MQB平臺(tái)的獨(dú)立懸掛車(chē)型，它的機(jī)械規(guī)格其實(shí)略微領(lǐng)先于同級(jí)別的高爾夫，

 

在凌渡身上，大眾雙離合變速箱的低速頓挫感終于被基本解決了，它的底盤(pán)服帖性，濾震型都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于高爾夫，更好于同樣采用獨(dú)立懸掛的速騰。而且凌渡還是一輛非常安靜的車(chē)，在駕駛感受上，這輛車(chē)基本上做到了“跨級(jí)”。

 

不過(guò)，適用性方面，凌渡的短板卻有點(diǎn)過(guò)于突出。它的后排腿部空間非常緊湊，而且后排頭部空間也很不足，令人感到壓抑，這和它后排的靠背角度過(guò)于直立有關(guān)——如此直立的靠背，長(zhǎng)途舒適性自然也非常差。凌渡的后排中間座椅幾乎是不能坐成年人的，這個(gè)方面它比同門(mén)轎跑大眾CC都還要差很多。而且凌渡的前排座椅也偏硬，開(kāi)長(zhǎng)途會(huì)感到不舒服，此外它的支撐腳休息踏板的位置也過(guò)于靠后，可能會(huì)導(dǎo)致休息的左腳比開(kāi)車(chē)的右腳還要累。總之這輛車(chē)在舒適性和人機(jī)工程方面，在同級(jí)的“性能車(chē)”當(dāng)中，可能也是最差的。

 

質(zhì)量方面，凌渡仍然為大眾在油路系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題困擾，盡管面市不久，已經(jīng)收到不少質(zhì)量投訴。不過(guò)由于它采用大眾革新以后的平臺(tái)，我們有理由相信它比目前市面上大多數(shù)大眾車(chē)要可靠一些。安全方面，凌渡作為中國(guó)自主設(shè)計(jì)且僅供中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，目前還缺乏充分的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)，不過(guò)同樣是自主車(chē)型的朗逸都能在中國(guó)C-NCAP碰撞測(cè)試拿到高分，定位更高的凌渡沒(méi)有理由比它差。

 

除了適用性不足，虛高的定價(jià)也是凌渡的一大問(wèn)題，幸好上海大眾對(duì)終端售價(jià)進(jìn)行了靈活的調(diào)整，凌渡可能是目前優(yōu)惠力度最大的大眾車(chē)。

大眾凌渡230TSI測(cè)評(píng)報(bào)告