高爾夫是大眾汽車的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計(jì)售出近3000萬臺(tái)，其銷量僅次于豐田卡羅拉和福特F皮卡。
2003年，大眾把第四代高爾夫引入中國市場(chǎng)，但當(dāng)時(shí)的中國市場(chǎng)并不太接受這種相對(duì)小且昂貴的汽車，直到2008年第六代高爾夫才真正引燃了市場(chǎng)熱情。由于搭載了中國人當(dāng)時(shí)還非常陌生的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，高爾夫?yàn)榇蟊娳A得了“神車”之名，除了廣東之外，在全國各地都一車難求，要加價(jià)才能購買。
目前中國市場(chǎng)在售的是第七代高爾夫，但每一代高爾夫相比上一代最大的特點(diǎn)就是沒有特點(diǎn)，大眾在對(duì)待高爾夫的改進(jìn)上極其謹(jǐn)慎，生怕任何莽撞的改動(dòng)失去“高爾夫的感覺”，所以幾乎所有的高爾夫，看上去都一個(gè)樣子。不過在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進(jìn)化，它比上一代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活了。高爾夫的行駛質(zhì)感仍然值得贊美，它的操控靈活而又穩(wěn)定，而且有一個(gè)相當(dāng)安靜的車內(nèi)環(huán)境。但第七代高爾夫在操控方面也有一個(gè)很為人詬病的改動(dòng)，就是國產(chǎn)高爾夫全系取消了后輪的獨(dú)立懸掛，全系都換成了扭力梁懸掛，而在歐洲，高版本的高爾夫繼續(xù)采用獨(dú)立懸掛。
第七代國產(chǎn)高爾夫新增了1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但僅限于頂配車型，其他車型繼續(xù)沿用第六代的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外第六代那臺(tái)1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也在繼續(xù)服役，我們嚴(yán)重不推薦購買使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，無論你開車多么溫柔，也不應(yīng)該在今天購買一套動(dòng)力只有90年代水平的汽車，而且它甚至還賣得并不便宜。
這一代高爾夫和奧迪A3的分工發(fā)生了交換，似乎奧迪A3變得相對(duì)舒適，而高爾夫卻變得更具運(yùn)動(dòng)性能。不過高爾夫在配置上的產(chǎn)品力并不足夠，旗艦版的科技配置也沒有特別出彩的地方，XDS電子差速鎖是不多的亮點(diǎn)，即使旗艦型依然沒有標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，海外版的車道保持系統(tǒng)、并線輔助、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等高科技配置都在國產(chǎn)版高爾夫身上消失了。
第七代高爾夫在國內(nèi)沒有受到類似上一代的歡迎，跟一些細(xì)節(jié)上的缺失也有關(guān)。高爾夫自動(dòng)大燈的邏輯很成問題，可能你穿越整個(gè)隧道都不會(huì)開燈，也可能出隧道以后大燈久久不能關(guān)閉。高爾夫最令人詬病的是它竟然不提供USB接口，在手機(jī)日益成為汽車最重要的輔助設(shè)備的今天，這一固執(zhí)顯得特別不可思議。
高爾夫的空間表現(xiàn)很一般，和上一代基本找不出什么變化，盡管軸距大幅增加了59mm，但后排空間仍然狹窄，只是行李廂變大了。
和其他一流車廠相比，質(zhì)量可靠性最近很長一段時(shí)間都是大眾和福特的軟肋。國產(chǎn)高爾夫7代基本上繼續(xù)沿用第六代的動(dòng)力總成，可以想見燒機(jī)油和變速箱故障也會(huì)接著延續(xù)。此外高爾夫的空調(diào)系統(tǒng)和車身異響也是新車主投訴較多的部分，它的新車滿意度也并不高。
安全方面高爾夫一向做得不錯(cuò)，在IIHS它的綜合得分和馬自達(dá)3相當(dāng)，也屬于最高安全車型，即TSP+。
大眾高爾夫完整保留了上一代的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，也許高爾夫本該如此。
大眾高爾夫測(cè)評(píng)報(bào)告
2003年，大眾把第四代高爾夫引入中國市場(chǎng)，但當(dāng)時(shí)的中國市場(chǎng)并不太接受這種相對(duì)小且昂貴的汽車，直到2008年第六代高爾夫才真正引燃了市場(chǎng)熱情。由于搭載了中國人當(dāng)時(shí)還非常陌生的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，高爾夫?yàn)榇蟊娳A得了“神車”之名，除了廣東之外，在全國各地都一車難求，要加價(jià)才能購買。
目前中國市場(chǎng)在售的是第七代高爾夫，但每一代高爾夫相比上一代最大的特點(diǎn)就是沒有特點(diǎn)，大眾在對(duì)待高爾夫的改進(jìn)上極其謹(jǐn)慎，生怕任何莽撞的改動(dòng)失去“高爾夫的感覺”，所以幾乎所有的高爾夫，看上去都一個(gè)樣子。不過在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進(jìn)化，它比上一代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活了。高爾夫的行駛質(zhì)感仍然值得贊美，它的操控靈活而又穩(wěn)定，而且有一個(gè)相當(dāng)安靜的車內(nèi)環(huán)境。但第七代高爾夫在操控方面也有一個(gè)很為人詬病的改動(dòng)，就是國產(chǎn)高爾夫全系取消了后輪的獨(dú)立懸掛，全系都換成了扭力梁懸掛，而在歐洲，高版本的高爾夫繼續(xù)采用獨(dú)立懸掛。
第七代國產(chǎn)高爾夫新增了1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但僅限于頂配車型，其他車型繼續(xù)沿用第六代的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外第六代那臺(tái)1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也在繼續(xù)服役，我們嚴(yán)重不推薦購買使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，無論你開車多么溫柔，也不應(yīng)該在今天購買一套動(dòng)力只有90年代水平的汽車，而且它甚至還賣得并不便宜。
這一代高爾夫和奧迪A3的分工發(fā)生了交換，似乎奧迪A3變得相對(duì)舒適，而高爾夫卻變得更具運(yùn)動(dòng)性能。不過高爾夫在配置上的產(chǎn)品力并不足夠，旗艦版的科技配置也沒有特別出彩的地方，XDS電子差速鎖是不多的亮點(diǎn)，即使旗艦型依然沒有標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，海外版的車道保持系統(tǒng)、并線輔助、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等高科技配置都在國產(chǎn)版高爾夫身上消失了。
第七代高爾夫在國內(nèi)沒有受到類似上一代的歡迎，跟一些細(xì)節(jié)上的缺失也有關(guān)。高爾夫自動(dòng)大燈的邏輯很成問題，可能你穿越整個(gè)隧道都不會(huì)開燈，也可能出隧道以后大燈久久不能關(guān)閉。高爾夫最令人詬病的是它竟然不提供USB接口，在手機(jī)日益成為汽車最重要的輔助設(shè)備的今天，這一固執(zhí)顯得特別不可思議。
高爾夫的空間表現(xiàn)很一般，和上一代基本找不出什么變化，盡管軸距大幅增加了59mm，但后排空間仍然狹窄，只是行李廂變大了。
和其他一流車廠相比，質(zhì)量可靠性最近很長一段時(shí)間都是大眾和福特的軟肋。國產(chǎn)高爾夫7代基本上繼續(xù)沿用第六代的動(dòng)力總成，可以想見燒機(jī)油和變速箱故障也會(huì)接著延續(xù)。此外高爾夫的空調(diào)系統(tǒng)和車身異響也是新車主投訴較多的部分，它的新車滿意度也并不高。
安全方面高爾夫一向做得不錯(cuò)，在IIHS它的綜合得分和馬自達(dá)3相當(dāng)，也屬于最高安全車型，即TSP+。
大眾高爾夫完整保留了上一代的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，也許高爾夫本該如此。
大眾高爾夫測(cè)評(píng)報(bào)告