寶馬1系目前是進(jìn)口與國產(chǎn)兩個(gè)版本共同銷售的，華晨寶馬生產(chǎn)的是三廂車型，UKL平臺(tái)，前驅(qū)，進(jìn)口版則是底盤代號(hào)為F20/F21的第二代，兩廂車型，后驅(qū)，完全是兩個(gè)不同的車型。
進(jìn)口版寶馬1系的前期款在設(shè)計(jì)風(fēng)格上偏向于上一代寶馬3系，車身的線條少而平直，前臉的雙腎格柵較為保守，中期改款以后，外觀就接近F30這一代寶馬3系，側(cè)面的線條富有動(dòng)感，大燈比前期款更狹長，雙腎格柵的面積也增大了，前保險(xiǎn)杠的造型也復(fù)雜許多。雖然進(jìn)口寶馬1系這個(gè)車型已經(jīng)比較舊，但是不斷地增加新的元素，再加上M的運(yùn)動(dòng)套件，看上去也并不過時(shí)。
進(jìn)口1系全系均采用了采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，這款變速箱向來表現(xiàn)優(yōu)異，換擋平順快速。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，1系也從前期的N系列改為了現(xiàn)在的B系列，頂配的M40i采用3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，120i和125i使用B48B20A四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。至于118i用的則是1.5升三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于抖動(dòng)抑制表現(xiàn)比較差的緣故，寶馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在不太值得推薦。
進(jìn)口版寶馬1系的懸掛和UKL平臺(tái)的華晨寶馬1系不同，前懸掛是雙球節(jié)彈簧減震支柱，后懸掛是多連桿，駕駛起來，底盤還是很有E90寶馬3系的扎實(shí)感，又不失韌性，雖然在日常駕駛當(dāng)中路感比較清晰，但是在過一些減速帶的時(shí)候，懸掛的動(dòng)作還是很干脆的，依舊保留了很良好的駕駛感，近年新出的寶馬車型已經(jīng)很難找到這種感覺了。
進(jìn)口版1系的內(nèi)飾也和國產(chǎn)版區(qū)別很大，保留雞腿型的擋把，內(nèi)飾的風(fēng)格也偏向運(yùn)動(dòng)。雖然在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，它依舊沒有太多豪華感，但是進(jìn)口寶馬的用料明顯要講究很多，觀感簡潔，卻絲毫不廉價(jià)，觸感也比國產(chǎn)1系更有質(zhì)感。儲(chǔ)物空間方面則明顯不如國產(chǎn)1系，擋把附近只有兩個(gè)置杯架，門板上的儲(chǔ)物空間也稍小一點(diǎn)。
前排的乘坐空間還算比較正常，后排的乘坐空間就沒什么保障了，基本上是剛剛好能坐進(jìn)去，頭部尚有余裕，但膝部就沒什么活動(dòng)空間。座椅的靠背比較直，坐墊也偏短，大腿很難得到足夠的支撐，前后排的座椅填充物也是偏硬的，很難應(yīng)付長途乘坐。后排中央地臺(tái)的隆起很高，座椅寬度也不夠，完全沒辦法坐三個(gè)成年人。
后備箱被后獨(dú)立懸掛擠占了很多空間，寬度是不夠的，總體來說偏小，不過后排座椅的靠背可以放倒，放倒后的地臺(tái)是全平的，彌補(bǔ)了后備箱偏小的缺陷。
F20這一代寶馬1系在2012年參加了E-NCAP的碰撞測(cè)試，在當(dāng)年獲得了E-NCAP的五星評(píng)價(jià)。