A3是豪華品牌試水緊湊型車的先行者，1996年大眾采用高爾夫的PQ34平臺打造了這款三門版奧迪小跑車，成為后來寶馬1系、奔馳A級和雷克薩斯CT們的先驅(qū)，如果不是奧迪A3，或許你本來在這個榜單里是不會看到這些品牌的。

 

奧迪A3可以看做高爾夫的姊妹車型，大眾之所以研發(fā)奧迪A3，一開始是為了和高爾夫的務(wù)實、廉價區(qū)別開來。相比同級別的大眾高爾夫，A3更傾向宣傳“運動性”，直到1999年，奧迪A3才新增了五門版?，F(xiàn)款的奧迪A3是2012年推出的第三代，而在售的兩廂版和三廂版則是在2014年由一汽-奧迪國產(chǎn)的車型。

 

初期的國產(chǎn)奧迪A3有1.8T的版本，而現(xiàn)在則是1.4T和2.0T兩個版本。1.4T是和高爾夫高功版相同的EA211，150匹馬力，250牛米；2.0T則是EA888，190馬力，320牛米。A3的銷量擔(dān)當(dāng)是1.4T的車型，150匹的馬力在零百加速中可以跑到8.4秒，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的功率調(diào)校在EA888當(dāng)中比較溫和，零百加速成績?yōu)?.4秒，但是改裝潛力很大，S3上面那臺就調(diào)到290匹。

 

總體來說，這兩款發(fā)動機(jī)在中低速的突然加速方面表現(xiàn)良好，渦輪遲滯并不明顯，動力輸出還算線性。變速箱方面兩款發(fā)動機(jī)搭配的雙離合變速箱型號并不相同，1.4T車型搭配的是七速干式雙離合，型號是DQ200，2.0T則是七速濕式雙離合，型號是DQ380。經(jīng)過多年的調(diào)校，大眾集團(tuán)的DQ200在換擋邏輯方面已經(jīng)很成熟了，只是和大眾高爾夫上面的那臺采用了不同的風(fēng)格。高爾夫的DQ200在換擋速度方面會舒緩一點，更適合家用，A3的DQ200調(diào)校偏向運動，換擋速度很快，換擋動作比較明顯，轉(zhuǎn)速的攀升也更快，營造出一種運動感。

 

2.0T車型用的這一臺DQ380，雖然先天的可靠性比干式雙離合要好，但是和這臺發(fā)動機(jī)的匹配其實不太完善，因為這臺發(fā)動機(jī)的馬力偏大，自重也小，在市區(qū)行駛并不需要過多的動力需求，但是這臺變速箱偏向于低擋位高轉(zhuǎn)速行駛，油門踏板對于動力輸出不太好把握，只有在暢通的道路把速度提起來以后才能減輕這種癥狀。

 

底盤的調(diào)教也和高爾夫有很大出入，高爾夫的底盤濾震更像家用車，對于大小震動的化解很合理，但是A3由于帶有運動取向，所以將懸掛調(diào)得偏硬，在過彎的時候當(dāng)然展現(xiàn)出很好的支撐性，但是在日常行駛的時候，會保留很清晰的路感，過減速帶的動作比較生硬，胎噪對車內(nèi)的影響也更明顯。

 

奧迪A3雖然是豪華品牌的入門車型，但是在豪華和入門之間，它更偏向于入門。在內(nèi)飾方面以簡樸為主，很難找到什么豪華感，這一點不如奔馳A級和雷克薩斯CT，但是從觀感上來說，比華晨寶馬1系要好很多。A3的7英寸高清屏已經(jīng)是標(biāo)配了，搭載的多媒體系統(tǒng)邏輯清晰，使用也足夠便利，習(xí)慣以后只需要瞄一眼屏幕就可以了，不需要低頭看按鈕。

 

和日系的緊湊型車相比，A3的儲物空間相當(dāng)少，前排水杯座的設(shè)計不僅難于使用，而且只要放置飲料就一定會擋住USB接口，這時候駕駛員和前排乘客甚至?xí)也坏降胤椒抛约旱氖謾C(jī)。

 

奧迪A3在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前排座椅的坐姿很合理，但是座椅偏硬，包裹性也一般，后排的頭部和腿部空間都比較緊湊，坐墊偏短，大腿缺乏支撐，靠背很直，不太適合長途乘坐。

 

在質(zhì)量方面，現(xiàn)階段的EA211和第三代EA888已經(jīng)很少燒機(jī)油的情況了，主要的憂慮出現(xiàn)在變速箱的可靠性上面，低速偶發(fā)性的頓挫比較多見，也會有部分DQ200故障高發(fā)，這也是現(xiàn)階段大眾車的常見軟肋。此外和本田豐田一樣，奧迪也是高田氣囊的受害者。

 

大眾集團(tuán)的高端車型在安全方面一向做得很好，A3在2015-2017年間均獲得IIHS的最高安全評價TSP+，到了2018年則因為大燈的Acceptable評分，獲得了TSP，無緣頂級安全評價，但是安全性在同級當(dāng)中依舊很優(yōu)秀。