科魯茲也是一個年輕的品牌，比起之前的成功，科魯茲目前有點陷入沉寂。
在中國市場，第一代國產(chǎn)科魯茲在2009年推出，銷售至今，現(xiàn)在稱為“科魯茲經(jīng)典”，初代科魯茲一出生就創(chuàng)造了銷量神話，甚至長期包辦了雪佛蘭品牌在中國總銷量的50%，它硬朗的美式肌肉車線條成為無數(shù)中國年輕人的最愛。其實這輛車的外形和內(nèi)飾由韓國團隊設計，但底盤和動力總成則是由德國團隊一手打造的；2014年嘗到甜頭的雪佛蘭推出了中國市場的第二代科魯茲，這一次完全由德國歐寶主導設計，但并非是一款全球化車型，不久后第二代美版Cruze推出，于是今天我們就看到了基于美版Cruze打造的這款全新科魯茲，三代科魯茲目前在終端同堂銷售。
不過，今天科魯茲在中國市場的銷量，其中大約70%是由第一代科魯茲的改款，“經(jīng)典科魯茲”貢獻的。
我們認為經(jīng)典科魯茲至少在動力方面是一輛不值得購買的汽車。它起步輕快，低速行駛感覺很輕松，但到了80碼以上，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)好像突然失去連接，往往深踩油門只能聽到發(fā)動機的狂吼，車速卻極少變化。這款車動力的遲滯也非常驚人，從踩下油門踏板到動力增加輸出，有時候需要等待好幾秒鐘。
油耗也是經(jīng)典科魯茲的大問題，以80碼速度勻速行駛的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)常上到2500轉(zhuǎn)左右，如果時速達到120，發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)常達到3500以上，這必然導致很高的油耗。而且當駕駛員停止踩油門以后，發(fā)動機卻往往繼續(xù)維持高轉(zhuǎn)速數(shù)秒之久。
經(jīng)典科魯茲在剎車方面的體驗也非常差，剎車踏板的前半程基本感覺不到制動，你很難通過輕壓剎車降低車速，而如果踩到后半截，制動不不期而至，造成車輛突然頓挫。所以駕駛這臺車很難是輕松的，可能你的大部分注意力都集中在怎樣用孱弱的動力催動這輛美式大車，以及怎樣踩剎車才有可能舒適一點。
通用一貫擁有比較穩(wěn)定的造車質(zhì)量，但科魯茲卻表現(xiàn)不佳，車齡四年以上的科魯茲往往就開始出毛病了，通用“集合全球資源”打造的全新車型似乎質(zhì)量都沒有它在美國本土研發(fā)的汽車可靠，這也許是通用“全球造車”的弊端之一。
科魯茲的安全性也還有待提高，在2013年之前它也是TSP高級安全車型，但在IIHS新增的正面25%偏置碰撞測試出現(xiàn)之后，它跌出了這一安全級別。美版科魯茲搭載的主動安全系統(tǒng)靈敏度很低，好在它在中國把這一配置取消了。
如果你打算買這臺車，我們建議你順便也看看科沃茲，科沃茲的空間比它略小一點，但配置水平高很多。