科魯茲也是一個(gè)年輕的品牌，比起之前的成功，科魯茲目前有點(diǎn)陷入沉寂。

 

在中國(guó)市場(chǎng)，第一代國(guó)產(chǎn)科魯茲在2009年推出，銷(xiāo)售至今，現(xiàn)在稱(chēng)為“科魯茲經(jīng)典”，初代科魯茲一出生就創(chuàng)造了銷(xiāo)量神話(huà)，甚至長(zhǎng)期包辦了雪佛蘭品牌在中國(guó)總銷(xiāo)量的50%，它硬朗的美式肌肉車(chē)線(xiàn)條成為無(wú)數(shù)中國(guó)年輕人的最?lèi)?ài)。其實(shí)這輛車(chē)的外形和內(nèi)飾由韓國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，但底盤(pán)和動(dòng)力總成則是由德國(guó)團(tuán)隊(duì)一手打造的；2014年嘗到甜頭的雪佛蘭推出了中國(guó)市場(chǎng)的第二代科魯茲，這一次完全由德國(guó)歐寶主導(dǎo)設(shè)計(jì)，但并非是一款全球化車(chē)型，不久后第二代美版Cruze推出，于是今天我們就看到了基于美版Cruze打造的這款全新科魯茲，三代科魯茲目前在終端同堂銷(xiāo)售。

 

不過(guò)，今天科魯茲在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，其中大約70%是由第一代科魯茲的改款，“經(jīng)典科魯茲”貢獻(xiàn)的。

 

我們認(rèn)為經(jīng)典科魯茲至少在動(dòng)力方面是一輛不值得購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)。它起步輕快，低速行駛感覺(jué)很輕松，但到了80碼以上，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)好像突然失去連接，往往深踩油門(mén)只能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的狂吼，車(chē)速卻極少變化。這款車(chē)動(dòng)力的遲滯也非常驚人，從踩下油門(mén)踏板到動(dòng)力增加輸出，有時(shí)候需要等待好幾秒鐘。

 

油耗也是經(jīng)典科魯茲的大問(wèn)題，以80碼速度勻速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常上到2500轉(zhuǎn)左右，如果時(shí)速達(dá)到120，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常達(dá)到3500以上，這必然導(dǎo)致很高的油耗。而且當(dāng)駕駛員停止踩油門(mén)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)卻往往繼續(xù)維持高轉(zhuǎn)速數(shù)秒之久。

 

經(jīng)典科魯茲在剎車(chē)方面的體驗(yàn)也非常差，剎車(chē)踏板的前半程基本感覺(jué)不到制動(dòng)，你很難通過(guò)輕壓剎車(chē)降低車(chē)速，而如果踩到后半截，制動(dòng)不不期而至，造成車(chē)輛突然頓挫。所以駕駛這臺(tái)車(chē)很難是輕松的，可能你的大部分注意力都集中在怎樣用孱弱的動(dòng)力催動(dòng)這輛美式大車(chē)，以及怎樣踩剎車(chē)才有可能舒適一點(diǎn)。

 

通用一貫擁有比較穩(wěn)定的造車(chē)質(zhì)量，但科魯茲卻表現(xiàn)不佳，車(chē)齡四年以上的科魯茲往往就開(kāi)始出毛病了，通用“集合全球資源”打造的全新車(chē)型似乎質(zhì)量都沒(méi)有它在美國(guó)本土研發(fā)的汽車(chē)可靠，這也許是通用“全球造車(chē)”的弊端之一。

 

科魯茲的安全性也還有待提高，在2013年之前它也是TSP高級(jí)安全車(chē)型，但在IIHS新增的正面25%偏置碰撞測(cè)試出現(xiàn)之后，它跌出了這一安全級(jí)別。美版科魯茲搭載的主動(dòng)安全系統(tǒng)靈敏度很低，好在它在中國(guó)把這一配置取消了。

 

如果你打算買(mǎi)這臺(tái)車(chē)，我們建議你順便也看看科沃茲，科沃茲的空間比它略小一點(diǎn)，但配置水平高很多。