大眾速騰是在中國(guó)擁有巨大爭(zhēng)議的一款車。一方面，它曾經(jīng)長(zhǎng)期作為緊湊型車的標(biāo)桿，在全國(guó)大部分地區(qū)都需要加價(jià)和等待，而且定價(jià)水平至今居高不下；另一方面，它伴隨著各種各樣的質(zhì)量問題，上一代速騰懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷，使得消費(fèi)者在購車之后再一次在4S店門前排起了長(zhǎng)隊(duì)。

 

大眾在緊湊型車市場(chǎng)有兩個(gè)主打產(chǎn)品，分別是兩廂車高爾夫，和脫胎于高爾夫的三廂車捷達(dá)。中國(guó)市場(chǎng)上的捷達(dá)和寶來正是1984年推出的第二代捷達(dá)和1998年的第四代捷達(dá)的中國(guó)版。而從第五代捷達(dá)開始，這個(gè)系列在中國(guó)被定名為速騰，由一汽大眾生產(chǎn)，目前在售的速騰為第六代捷達(dá)，于2012在中國(guó)推出，并在2014年改款，全系用多連桿獨(dú)立懸掛代替了之前有設(shè)計(jì)缺陷的非獨(dú)立懸掛。

 

雖然是高爾夫的兄弟車型，但是速騰的操控、靜謐性、懸掛都和高爾夫相去甚遠(yuǎn)，這也難怪它在國(guó)外要比高爾夫便宜得多。高爾夫的運(yùn)動(dòng)取向在它身上似乎被完全舍棄了，它的底盤不僅感覺虛浮，而且轉(zhuǎn)向當(dāng)中遇到顛簸甚至還會(huì)有橫向的晃動(dòng)，完全是一臺(tái)家用車的調(diào)校水平。不過速騰也有一個(gè)完全不像歐洲車的優(yōu)點(diǎn)：它的車廂相對(duì)寬敞舒適，第二排的乘坐體驗(yàn)比姊妹車型高爾夫要好得多。

 

速騰在中國(guó)受到追捧的主要原因是它曾經(jīng)和高爾夫一起，搭載了對(duì)中國(guó)人比較新鮮的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG7速雙離合，大眾把這一組合稱為“黃金搭檔”，這個(gè)營(yíng)銷非常成功，使得速騰擁有了緊湊型車標(biāo)桿的地位。后來速騰和高爾夫搭載的DSG雙離合因其極低的可靠性而事故頻發(fā)，但消費(fèi)者寧可避開“黃金搭檔”購買1.6L自然吸氣搭配手動(dòng)變速箱的版本，也要購買這款車。

 

在今天的緊湊型車市場(chǎng)里，速騰的這套動(dòng)力總成并不先進(jìn)，而且雙離合的缺陷也表現(xiàn)得非常明顯，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合的車型，在起步階段已經(jīng)到了必須踩油門才會(huì)移動(dòng)的程度，不過速騰的DSG變速箱在換擋速度方面做得很好，它可能是所有雙離合里面換擋最快的。

 

速騰的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)眾多合資品牌的1.4T里面是升功率最低的，不過速騰280TSI車型換裝了新的高功率版本，但它仍然要使用成本較高的95號(hào)汽油。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩較高，但高扭矩持續(xù)時(shí)間很短，造成了兩頭弱中間強(qiáng)的出力特性。反映在具體的駕駛感受上，在低速階段它給人感覺比較無力，而中段打開渦輪以后，往往會(huì)有一個(gè)突然的爆發(fā)，形成“推背感”，但一旦車速較高又需要再次加速的時(shí)候，（比如在高速路上需要深踩油門盡快遠(yuǎn)離大貨車的時(shí)候），這輛車會(huì)重新變得乏力。

 

作為一款即將在明年換代的產(chǎn)品，速騰的整體配置水平尚可，由于市場(chǎng)的熱烈追捧，速騰一直定價(jià)偏高，中國(guó)是全世界速騰售價(jià)最貴的國(guó)家，不過在很多城市有比較大的優(yōu)惠。

 

速騰的質(zhì)量可靠性軟肋仍然主要集中在油路系統(tǒng)，大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題可能較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都難以得到解決，在美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告的統(tǒng)計(jì)中，第六代捷達(dá)（即中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)款速騰）上市以來可靠性評(píng)價(jià)一直是最低（WORSE）。

 

速騰在安全方面做得非常好，已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)IIHS的最高安全等級(jí)（TSP+），同樣是本級(jí)別最安全的汽車之一。