思域是本田歷史上第一款真正的全球車型汽車，誕生40多年來，已經(jīng)累計賣出2000多萬臺，是全球總銷量前五的汽車。在北美，思域長期是緊湊型車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的老大，全世界40%的思域是被美國人買走的。

 

2006年推出的8代思域在中國市場曾經(jīng)大受歡迎，但換湯不換藥的9代思域則是沉沒的一代，所以第10代思域是一輛完全改頭換面的汽車，它實際上是由美國設(shè)計師針對美國市場，完全在美國設(shè)計研發(fā)的一臺掛著本田車標(biāo)的美國車，東風(fēng)本田在2016年把它引進(jìn)到中國市場。由于熱烈的市場反響，本田已經(jīng)計劃向日本市場引入這一代思域車型，這款中國人眼中的“日本車”終于要開始在日本生產(chǎn)和銷售了。

 

第10代思域最大的亮點(diǎn)是動力系統(tǒng)，雖然不如卡羅拉的雙擎動力那么革命性，本田為它裝配的地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)卻是地球上最好的小排量渦輪發(fā)動機(jī)之一。這臺新的本田L(fēng)15B發(fā)動機(jī)不僅讓思域成為該級別最快的家用車（其CVT版本0-100KM加速也僅需7.2秒），而且也是燃效最高的車，其最大熱效率達(dá)到了驚人的38%，從而一舉超越了此前保持量產(chǎn)汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)此方面記錄的豐田8AR-FTS型2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和豐田8NR-FTS型1.2L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)(這兩者最大熱效率皆為36.2%)，成為新的世界第一。

 

追求高動力的同時，本田仍然極其重視動力輸出的平順性，這臺發(fā)動機(jī)不僅使用了較小的渦輪葉片來避免渦輪介入的突兀感，而且仍然選擇CVT變速箱與其搭配，而不是采用市面流行的渦輪增壓+雙離合這一動力組合，所以思域的駕駛感受很接近大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。傳統(tǒng)CVT變速箱難以應(yīng)對較大扭矩，所以一般只能和小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)配合，而思域搭載的這臺本田自產(chǎn)的CVT變速箱卻解決了這一問題，而且這臺變速箱由于其特殊的標(biāo)定，就算是在斷油轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會上下?lián)u擺，堪稱專為喜愛高轉(zhuǎn)速的本田粉絲而設(shè)計。如果你需要斷然、持續(xù)的加速力，它和AT變速箱一樣能滿足你的需求，區(qū)別只是沒有換擋的沖擊感。

 

思域采用了一套名為“DPA-EPS可變齒比”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，除了具備常見的轉(zhuǎn)向力度隨車速可變之外，還可以改變轉(zhuǎn)向比。在低速行駛時不僅轉(zhuǎn)向手感輕盈，而且方向盤只打較小的轉(zhuǎn)向就可以完成比較大轉(zhuǎn)向角度，而在高速時方向盤不僅變得更“沉”，轉(zhuǎn)向需要的幅度也會變大。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅在技術(shù)上領(lǐng)先同級，其調(diào)校也十分線性和順滑，在使用中極為“稱手”。

 

在駕駛輔助配置上，本田同樣毫不吝嗇，將自家眾多的安全配置悉數(shù)搭載到了十代思域身上，包括碰撞預(yù)緩解制動系統(tǒng)、前預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、道路標(biāo)識識別系統(tǒng)、盲區(qū)檢測系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。高配車型還配備了先進(jìn)的AHS（Agile Handling Assist）即敏捷操控輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以理解為給轎車使用的電子差速器，當(dāng)車輛過彎時，這套系統(tǒng)會主動對彎道內(nèi)側(cè)車輪施加輕微制動力，以此幫助車輛更順利的完成轉(zhuǎn)向動作。僅就駕駛和操控方面而言，思域的配置已達(dá)到同級別包括豪華品牌在內(nèi)的頂級水平，而它的價格卻非常親民。

 

不過，思域始終并非性能車，而是有運(yùn)動特性的家用轎車，這一代往運(yùn)動方向走得太遠(yuǎn)，家用舒適性則難以兼顧：盡管采用了犧牲動力性能的靜音輪胎，它的車廂內(nèi)噪音仍然偏大，低矮的座椅進(jìn)出并不方便，不提供腰部支撐調(diào)節(jié)也是缺陷之一，后排中間座椅頭枕的缺席則讓人莫名其妙……這個級別的汽車常常需要在操控和適用性方面做出取舍，但如果你對駕駛毫無愛好，用車環(huán)境基本局限于時速40KM的上下班，又何必買一臺思域？

 

在適用性方面，思域還有一個減分項是它那套全觸摸的中控系統(tǒng)，本田對這套系統(tǒng)的推廣可謂不遺余力，但它的設(shè)計還有很多值得商榷之處，比如把空調(diào)控制也改成觸摸雖然看上去很美觀，但其實是很容易讓駕駛員分心的。

 

一直以來，思域不妥協(xié)的運(yùn)動懸掛和良好的車身剛性都使其成為改車市場的寵兒。第八代和第九代思域?qū)幙蠣奚谥袊匿N量，也不換裝飛度上那臺1.5升88KW的小排量發(fā)動機(jī)，就是為了讓哪怕最低配的思域也能保持靈敏的駕駛感覺。

 

從所有車型的大數(shù)據(jù)來看，本田車在質(zhì)量可靠性方面僅僅略遜于豐田車，但本田發(fā)動機(jī)的耐用性和可靠性甚至超過豐田。思域是一款“開不壞”的典型本田車，車齡超過十年的思域也很難找到任何高發(fā)故障，不過上一代思域卻成為“高田氣囊事件”的受害者，本田目前正在召回全部安裝了高田氣囊的本田車，這大概是本田近年來經(jīng)歷的最大的質(zhì)量丑聞，好在高田公司已經(jīng)不再作為第10代思域氣囊供應(yīng)商。但中國人抱怨的“車漆薄”也并沒有冤枉本田，根據(jù)美國消費(fèi)者報告的長期統(tǒng)計，思域5年以上舊車的唯一高發(fā)“故障”正是在車身油漆方面。

 

思域可能是中國人在安全性方面誤解最深的汽車，它在國內(nèi)長期被作為“日本車不安全”的代表，但它其實是你在這個級別能買到的最安全的車之一。在2006~2016年的IIHS測試中，該車型所有指標(biāo)（正面碰撞、側(cè)面碰撞、小面積正面碰撞、翻滾測試、頭枕&座椅）均獲最高級評價，是IIHS最高安全等級“TSP+”緊湊型車之一。

 

第10代思域在中國采用了較低的售價，所以我們推薦你購買它的高配版本，以獲得最完整的駕駛體驗。不過由于東風(fēng)本田的CR-V和XR-V銷量巨大，思域目前還陷于長期的產(chǎn)能不足當(dāng)中。這可能是這部車目前最大的毛病：購買它并不容易，需要加價或長達(dá)半年的等待。

本田思域220turbo測評報告