2006年推出的8代思域在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)大受歡迎，但換湯不換藥的9代思域則是沉沒(méi)的一代，所以第10代思域是一款改頭換面的車型。實(shí)際上，它是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，完全在美國(guó)設(shè)計(jì)研發(fā)的美國(guó)車，只是掛著一個(gè)本田標(biāo)而已。這款車于2015年底在美國(guó)發(fā)布，東風(fēng)本田在2016年把它引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)。
這一代思域有兩個(gè)亮點(diǎn)，一個(gè)是外觀，另一個(gè)是動(dòng)力系統(tǒng)。由于這一代思域由美國(guó)部門(mén)設(shè)計(jì)，所以風(fēng)格和以往的日系居家完全不同。它采用溜背設(shè)計(jì)，整個(gè)造型很運(yùn)動(dòng)，但是做工方面就不敢恭維了，車身部件之間接縫比較寬，完全沒(méi)有精致感可言，這一點(diǎn)上兩代思域都做得更好一些。
這一代思域有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（L15B8），另一臺(tái)是1.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（P10A1），均搭配CVT變速箱。這兩套動(dòng)力總成中，銷量擔(dān)當(dāng)是1.5T車型，177馬力，最大扭矩220牛米，零百加速時(shí)間可以跑到7.08秒，在同級(jí)當(dāng)中僅次于現(xiàn)代菲斯塔的6.78秒。另外那一臺(tái)1.0T版本是三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整體抖動(dòng)抑制和動(dòng)力輸出都未達(dá)到預(yù)期，銷量也僅為1.5T車型的十分之一，實(shí)在是找不到推薦的理由。
追求高動(dòng)力的同時(shí)，本田仍然極其重視動(dòng)力輸出的平順性，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅使用了較小的渦輪葉片來(lái)避免渦輪介入的突兀感，而且仍然選擇CVT變速箱與其搭配，也沒(méi)有為它設(shè)置模擬擋位，所以提速時(shí)動(dòng)力輸出能保持在最適合的扭矩區(qū)間，平順而線性。這種平順線性也并不全是優(yōu)點(diǎn)，思域在中段踩下地板油以后，動(dòng)力響應(yīng)是偏慢的，這種影響因素很多，包括廠家對(duì)油門(mén)踏板行程的調(diào)校、渦輪遲滯或者是對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，都有可能造成動(dòng)力響應(yīng)偏慢。剎車踏板的腳感不夠線性，這一點(diǎn)在剛開(kāi)始駕駛思域時(shí)感覺(jué)很明顯，剎車踏板前段就輸出了過(guò)多的制動(dòng)力，這在低速跟車時(shí)容易點(diǎn)頭，需要多加習(xí)慣。
思域采用了一套“DPA-EPS可變齒比”轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，除了具備轉(zhuǎn)向隨速增益之外，還可以改變轉(zhuǎn)向比。在低速行駛時(shí)不僅轉(zhuǎn)向手感輕盈，而且方向盤(pán)只打較小的轉(zhuǎn)向就可以完成比較大轉(zhuǎn)向角度，而在高速時(shí)方向盤(pán)不僅變得更“沉”，轉(zhuǎn)向需要的幅度也會(huì)變大。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅在技術(shù)上領(lǐng)先同級(jí)，其調(diào)校也十分線性和順滑，在使用中極為“稱手”。
高配車型還配備了先進(jìn)的AHS（Agile Handling Assist）即敏捷操控輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以理解為給轎車使用的電子差速器，當(dāng)車輛過(guò)彎時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)車輪施加輕微制動(dòng)力，以此幫助車輛更順利的完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。
不過(guò)，思域始終并非性能車，而是有運(yùn)動(dòng)特性的家用轎車，更偏向于家用舒適性。懸掛調(diào)校偏舒適，在日常行駛當(dāng)中對(duì)于大小震動(dòng)的過(guò)濾非常優(yōu)秀，不會(huì)保留太多路感，而到了彎道，就能夠明顯感覺(jué)懸掛偏軟了，整個(gè)車身的側(cè)傾比較明顯。
盡管人們經(jīng)常詬病本田的隔音，但這一代思域在隔絕噪音方面有很大提高，尤其是環(huán)境噪音方面，路噪很難影響到車廂內(nèi)。噪音最主要的來(lái)源是輪胎，而且還比較挑路面，在某些瀝青比較粗糙的路面上，胎噪就會(huì)比較明顯，在鋪設(shè)良好的路面上，胎噪也并不大。
在適用性方面，思域還有一個(gè)減分項(xiàng)是它那套全觸摸的中控系統(tǒng)，本田對(duì)這套系統(tǒng)的推廣可謂不遺余力，但它的設(shè)計(jì)還有很多值得商榷之處，比如把空調(diào)控制也改成觸摸雖然看上去很美觀，但其實(shí)很容易讓駕駛員分心。
思域在過(guò)去十幾年里一直都給人很可靠的印象，車齡超過(guò)十年的思域也很難找到任何高發(fā)故障，八代思域到現(xiàn)在還保持著很高的殘值。十代思域從自吸轉(zhuǎn)向渦輪，對(duì)可靠性方面有一定的影響，在CR-V曝出“機(jī)油門(mén)”以后，東風(fēng)本田主動(dòng)召回十代思域，更換空調(diào)控制單元、升級(jí)FI-ECU軟件，對(duì)搭載CVT變速箱的車型同時(shí)更換散熱器下水管總成、升級(jí)TCU軟件，從后續(xù)來(lái)看，問(wèn)題基本得到了解決。
思域可能是中國(guó)人在安全性方面誤解最深的汽車，它在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被作為“日本車不安全”的代表，但它其實(shí)是你在這個(gè)級(jí)別能買到的最安全的車型之一。在2006~2016年的IIHS測(cè)試中，該車型所有指標(biāo)（正面碰撞、側(cè)面碰撞、小面積正面碰撞、車頂強(qiáng)度、頭枕&座椅）均獲最高級(jí)評(píng)價(jià)，是IIHS最高安全等級(jí)“TSP+”緊湊型車之一。