1994年Mini被寶馬收購(gòu)之后，品牌名稱改為大寫的MINI，并衍生出眾多車型。MINI是MINI品牌推出的小型轎車系列，目前中國(guó)在售的有3門和5門兩個(gè)版本，分為MINI ONE,MINI Cooper，MINI Cooper S三個(gè)動(dòng)力等級(jí)。
在寶馬啟用B系列發(fā)動(dòng)機(jī)以后，MINI全系也用上了這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，MINI ONE用的是B38A12U0，動(dòng)力最弱，最大輸出功率為75kW（102馬力）；MINI Cooper使用B38A15M0，功率輸出中等，為100kW（136馬力）；MINI Cooper S使用B48A20A，最大輸出功率141kW（192馬力）；再上去還有JCW版本，動(dòng)力最強(qiáng)，使用B48發(fā)動(dòng)機(jī)的170kW版本，228馬力，但是銷量少之又少，基本上屬于MINI死忠粉的玩具。
這一代MINI的代號(hào)是F開頭，變速箱分為前期款和后期款，前期用的是愛信6AT，2018款開始改用格特拉克7速濕式雙離合，型號(hào)是7DCT300。發(fā)動(dòng)機(jī)有分不同型號(hào)高低功率，但是變速箱則統(tǒng)一采用7DCT300，只是由于JCW版本峰值扭矩達(dá)到320牛·米，所以只能用采埃孚的8AT。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速濕式雙離合，似乎集合了最難讓人放心的兩個(gè)因素。實(shí)際駕駛起來(lái)，寶馬這一款B38發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)有較為明顯的抖動(dòng)，尤其是在啟動(dòng)的一瞬間，駕駛座的感受特別明顯，如果只是啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)有抖動(dòng)，那也還可以接受，但是它有自動(dòng)啟停功能，如果開啟這個(gè)功能，在每一次起步的時(shí)候，啟動(dòng)的抖動(dòng)都會(huì)重新來(lái)一次，比較影響舒適性，而且它在怠速的時(shí)候也會(huì)發(fā)出比較粗糙的聲音。
相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，格特拉克這一套7DCT300的表現(xiàn)則讓人滿意。格特拉克或者說(shuō)麥格納的這套濕式雙離合，在整個(gè)雙離合變速箱領(lǐng)域，是和大眾的DSG處于第一梯隊(duì)的，如果不是特地強(qiáng)調(diào)這是一臺(tái)雙離合變速箱，那很容易會(huì)誤認(rèn)為它是一臺(tái)AT變速箱，而且是換擋動(dòng)作很小，齒比很綿密的那種，換擋的邏輯特別清晰，換擋速度也足夠快。它出現(xiàn)頓挫的機(jī)會(huì)不是沒有，但是非常非常偶然，而且幅度并不大，類似于你松了一下油門又接上去的感覺，對(duì)駕駛的影響可以忽略不計(jì)。
轉(zhuǎn)向手感延續(xù)了MINI一向的細(xì)膩和自然，但是懸掛也一如既往地偏硬，帶來(lái)了非常清晰的路感，后排乘客也會(huì)因此感到不適。整車的NVH也做得不夠好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪、路噪、風(fēng)噪都有著比較強(qiáng)的存在感，如果是喜歡MINI的消費(fèi)者，就會(huì)喜歡這種“帶殼卡丁車”的駕駛感受，如果只是日常代步，未免有點(diǎn)難受。
內(nèi)飾是MINI很有特色的賣點(diǎn)，因?yàn)槔锩娌捎昧舜罅繄A形元素，雖然觀感很好，但是內(nèi)飾布局實(shí)際使用體驗(yàn)非常一般。因?yàn)榉较虮P的尺寸比較大，駕駛時(shí)望向中控屏，屏幕會(huì)被方向盤遮擋一部分。水杯架設(shè)置在擋桿前面，拿水的時(shí)候手腕會(huì)被擋把頂住。用iDrive系統(tǒng)的時(shí)候，手會(huì)被中央扶手箱擋住，操作姿勢(shì)很奇怪。前排儲(chǔ)物空間很少，上車以后找不到一個(gè)地方放手機(jī)。
三門版的軸距是2495mm，車長(zhǎng)3832mm，進(jìn)入后排不太方便，坐進(jìn)去以后也不會(huì)很舒服，只適合小孩子乘坐，或者放兒童安全座椅，但是把小孩放進(jìn)去的過(guò)程也很不容易。五門版的軸距比三門版長(zhǎng)了72mm，車長(zhǎng)長(zhǎng)了140mm，最重要的是多了兩個(gè)車門，雖然看上去后門很短，但是坐進(jìn)去已經(jīng)很輕松了，頭部和膝部空間起碼還有余量，只是中間座椅形同虛設(shè)，只適合兩人乘坐。座椅的靠背偏直，坐墊偏短，填充物也偏硬，乘坐感受比較差。
MINI從來(lái)都不是一款質(zhì)量穩(wěn)定，經(jīng)久耐用的汽車，可靠性是MINI長(zhǎng)期的軟肋，在收歸寶馬之后，MINI的質(zhì)量可靠性仍然和它的日本對(duì)手存在較大差距。在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的故障率長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)中，上一代的MINI在引擎、變速箱方面有很嚴(yán)重的問(wèn)題，5年以上車齡的MINI則在幾乎所有方面都和飛度、雅力士等車型出現(xiàn)較大的質(zhì)量差距。在第三代更換動(dòng)力總成以后，MINI的可靠性有了一定提高，至少B系列發(fā)動(dòng)機(jī)不像N系列發(fā)動(dòng)機(jī)那么容易漏油，6AT變速箱和格特拉克雙離合變速箱也沒有大面積的投訴。
安全方面算是MINI一個(gè)小亮點(diǎn)，第三代MINI換代以來(lái)，在IIHS上獲得過(guò)2016年的TSP+，2017年和2018年的TSP，不過(guò)它還沒有參加副駕駛小面積偏置碰撞測(cè)試。在E-NCAP和A-NCAP的碰撞測(cè)試中，MINI只獲得了2014年的四星評(píng)價(jià)。
MINI測(cè)評(píng)報(bào)告