林肯的領(lǐng)航員這個(gè)車型最早是面世于1997年，上一代車型是2007年推出的第三代，并于2014年來到中國，期間在2015年進(jìn)行了一次改款，然后一直銷售到2017年，目前在售的2018款是第四代全新?lián)Q代車型。
 
2015年的改款已經(jīng)用上了3.5T的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了之前的5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這臺(tái)3.5T渦輪機(jī)是第一代的3.5L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，而2018款使用了第二代的新發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是和現(xiàn)款F-150以及現(xiàn)款福特GT同款的發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，領(lǐng)航員、F-150、Ford GT的調(diào)校是不一樣的，F(xiàn)ord GT是647匹馬力，F(xiàn)150是375匹馬力，領(lǐng)航員是450匹馬力，進(jìn)入中國以后，由于工信部測試方式的不同，所以領(lǐng)航員在中國公布的數(shù)據(jù)是415匹馬力。
 
上一代領(lǐng)航員用的變速箱是代號(hào)為6R80的6速自動(dòng)變速箱，實(shí)際上是采埃夫6HP26的改良版，而6HP26早在2001年就投入生產(chǎn)，已經(jīng)算是很古老的產(chǎn)品了，在行駛中反應(yīng)非常慢，思考人生的過程非常漫長，整個(gè)駕駛感覺非常差。新一代的領(lǐng)航員則使用了全新的十速變速箱（10R80），同樣是F-150的同款變速箱，在順暢度方面已經(jīng)比以前提升了很多，但是由于領(lǐng)航員的定位是豪華7座SUV，那調(diào)校自然沒有F-150那種皮卡這么激進(jìn)，甚至可以說是非常偏向舒適，換擋速度還是不夠快，再加上車重就已經(jīng)達(dá)到2.7噸重了，所以即便是450匹馬力，也不要奢望一腳地板油下去，它就能直接給你動(dòng)力，那是不現(xiàn)實(shí)的。
 
3.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配十速變速箱，綜合油耗19 MPG（百公里12.4L），高速油耗23 MPG（百公里10.2L），市區(qū)油耗16 MPG（百公里14.7L），考慮到2.7噸的車重，這個(gè)油耗表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了，但是同樣的動(dòng)力總成，福特F-150的綜合油耗是21MPG（百公里11升），與之相比，領(lǐng)航員的油耗又確實(shí)要高一些。
 
除了動(dòng)力總成以外，領(lǐng)航員的底盤也是源自于F-150，非承載式車身，1.7米的車高，前雙叉臂，后多連桿，但是全系都是機(jī)械懸掛，2.7噸的車身在過彎的時(shí)候側(cè)傾非常嚴(yán)重，路面的坑洼和懸掛的動(dòng)作都會(huì)感覺比較明顯，懸掛的表現(xiàn)與這個(gè)價(jià)位并不成正比。在機(jī)械懸掛不能滿足需求的時(shí)候，就應(yīng)該使用空氣懸掛或者主動(dòng)式電磁懸掛，駕乘體驗(yàn)會(huì)有很大的提升。
 
領(lǐng)航員最大的賣點(diǎn)是車內(nèi)空間，它不是依靠設(shè)計(jì)理念從各個(gè)地方偷空間，而是單純地把車子做得更大，車寬2073mm，車長達(dá)到5355mm，第三排也能讓成年人以非常舒展的坐姿乘坐，坐三個(gè)人也不是很擁擠，更重要的是第三排座椅的靠背角度也是電調(diào)的。第二排的座椅靠背的調(diào)整幅度很大，后排中央的扶手箱是選配的，如果取消掉這個(gè)扶手箱，可以獲得一條通向后排的通道。前排的座椅分成了座椅框架和坐墊兩個(gè)部分，有30向調(diào)節(jié)和座椅按摩，很難找不到適合自己的坐姿，就連油門剎車踏板也是可調(diào)的。在一般車型上的8向調(diào)節(jié)搭配座椅記憶還是有點(diǎn)多余，但是在領(lǐng)航員上面，如果沒有座椅記憶的話，別人調(diào)過一次以后，你可能要花上半個(gè)小時(shí)調(diào)回去。因?yàn)榈嘏_(tái)較高，加上有第三排座椅，所以后備箱的空間并不算很大，如果將后面兩排座椅都放倒，那空間就非常充裕了。
 
這一代領(lǐng)航員的內(nèi)飾變得優(yōu)雅得體了，它是按照套裝來選內(nèi)飾的，分別是Yacht Club、Destination和Chalet，大量采用真皮和鍍鉻材質(zhì)，來營造一種美式豪華，跟德系、日系的豪華都截然不同，剛剛上車的時(shí)候會(huì)感覺非常豪華，但是很多細(xì)節(jié)都經(jīng)不起細(xì)看，最明顯的就是座椅上面的縫線，由于采用了很復(fù)雜的裁剪，在一些轉(zhuǎn)角的位置能看出縫線并不算很工整，在一些直線的處理上也比較粗糙，在同價(jià)位中這個(gè)內(nèi)飾雖然也豪華，但是做工水平的差距還是比較明顯的。
 
除了內(nèi)飾的做工以外，領(lǐng)航員的儀表盤也很難讓人滿意。雖然整個(gè)界面很有現(xiàn)代感，但是信息量非常少，轉(zhuǎn)速表的顯示很不清晰，要很仔細(xì)地去看才能看見轉(zhuǎn)速，而且不像奧迪的virtual cockpit那樣能顯示地圖導(dǎo)航，只能用字母和箭頭去導(dǎo)航，整個(gè)排版也并沒有仔細(xì)斟酌過，有點(diǎn)凌亂。
 
領(lǐng)航員是沒有經(jīng)過E-NCAP和IIHS的碰撞測試的，但是參考林肯的其他車型，比如MKZ、MKX和Continental，在IIHS的各項(xiàng)碰撞測試中都獲得了Good的評(píng)價(jià)，如果沒有出現(xiàn)特別嚴(yán)重的安全隱患，領(lǐng)航員的安全性預(yù)期也是樂觀的。美國消費(fèi)者報(bào)告也沒有領(lǐng)航員的可靠性報(bào)告，只給出了3分的可靠性預(yù)期（滿分5分）。
林肯領(lǐng)航員測評(píng)報(bào)告