豐田紅杉和皮卡車豐田坦途來(lái)自同一平臺(tái)。盡管它的乘坐體驗(yàn)比豐田坦途安靜舒適得多，但和自家雷克薩斯LX比起來(lái)，皮卡車的痕跡還是比較明顯。
 
新一代紅杉于2016年走下生產(chǎn)線，最直接的變化在于添加了許多新鮮的科技功能。包括盲點(diǎn)監(jiān)控相機(jī)、車道偏離控制等，豐田全新觸控顯示屏也成為了標(biāo)配。
 
5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)跑出了7.13秒的加速度，相比老款紅杉14.4秒的成績(jī)，新款紅衫在輸出方面的進(jìn)步顯而易見。雖然紅杉的百公里油耗會(huì)輕易超過15升，但結(jié)合自重和功率來(lái)看，燃油經(jīng)濟(jì)性其實(shí)很體面。2012年，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)成為了標(biāo)配，6速自動(dòng)變速箱的出現(xiàn)則為紅杉減輕了頓挫。
 
現(xiàn)款紅杉的乘坐體驗(yàn)進(jìn)步了許多，但在崎嶇的路段上還是會(huì)讓乘客的身體不由自主地晃動(dòng)，在公路上，避之不及的減震帶也會(huì)讓人不及防地東倒西歪。總的來(lái)說(shuō)，豐田坦途在濾震方面還需要多做功課。在急速攻彎時(shí)，紅杉的方向盤顯得很輕，操控反饋也不夠及時(shí)，降低了駕駛員的信心。
 
在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的盤山公路測(cè)試中，紅杉的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出了強(qiáng)有力的全地形適應(yīng)能力，敏感精確的制動(dòng)也大大提升了安全感。在激烈駕駛中，車廂里的噪音也被控制在了合理水平。而在內(nèi)飾方面，紅杉整體風(fēng)格不夠精致，只是做到了不會(huì)讓人感到不適。座椅靠背的塊狀結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，手套箱蓋板上有一個(gè)很大的縫隙，中控臺(tái)上采用了廉價(jià)感的硬質(zhì)塑料?？傮w而言，對(duì)于一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，紅杉的內(nèi)飾還是顯得樸素了一些。
 
豐田的可靠性毋庸置疑。仍在服役的2007年老款紅杉會(huì)出現(xiàn)一些排氣管滴油現(xiàn)象，其他主要部件，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，既沒有明顯故障也看不出功能衰減。因此，《消費(fèi)者報(bào)告》預(yù)計(jì)豐田紅杉未來(lái)的可靠性高于大多數(shù)同級(jí)別車型。
 
消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心豐田紅杉的被動(dòng)安全性能。2016年，豐田為紅杉標(biāo)配了很多主動(dòng)安全套件，對(duì)駕駛員和乘客提供了更加周到的保護(hù)。
豐田紅杉測(cè)評(píng)報(bào)告