國(guó)內(nèi)銷售的自由光其實(shí)就是國(guó)外的Cherokee，現(xiàn)在銷售的是第五代中期改款車型，外觀和動(dòng)力都有一定程度的改變，外觀最明顯的變化在于前期的分體式大燈改為一體式大燈，動(dòng)力方面則是從自吸發(fā)動(dòng)機(jī)改為渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)，只是名義上還保留著2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱方面，前期款在120km/h以內(nèi)都上不到9擋，而改款后放大了主減速比，可以用到9擋。
 
發(fā)動(dòng)機(jī)采用FCA集團(tuán)的GME系列，這個(gè)系列在FCA的幾個(gè)車型上都搭載過(guò)，比方說(shuō)阿爾法羅密歐的Giulia和Stelvio，吉普的牧馬人和大指揮官，不過(guò)具體型號(hào)有所區(qū)別，阿爾法羅密歐用的那一臺(tái)代號(hào)Giorgio，在意大利生產(chǎn)，牧馬人和廣汽菲克用的叫Hurricane，分別在密歇根州和廣汽菲克生產(chǎn)。
 
前期的自由光有2.0L自吸、2.4L自吸，國(guó)外還有一套3.2L自吸，改款以后保留2.0L自吸，同時(shí)加入一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率調(diào)校，最高輸出分別為234馬力和265馬力，恰好對(duì)應(yīng)之前的2.4L和3.2L，低功率版本為前驅(qū)，高功率版本為四驅(qū)。
 
如果平常只是在市區(qū)里面通勤，前驅(qū)加低功率版本已經(jīng)夠用，而吉普的潛在用戶一般都對(duì)吉普的越野能力有所了解，所以多數(shù)會(huì)選擇四驅(qū)版本，自由光也是少見(jiàn)的四驅(qū)銷量比兩驅(qū)高的車型。
 
自由光在動(dòng)力總成方面最明顯的缺陷來(lái)自于采埃孚這臺(tái)9AT，相比以前在FCA車型上使用的版本，自由光上面這一款有所改善，提升主要來(lái)自平順性，但是缺點(diǎn)在于換擋比較慵懶，不管是自動(dòng)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，換擋都有遲滯的問(wèn)題，動(dòng)力輸出時(shí)間和主觀預(yù)期總會(huì)有區(qū)別，即便換到手動(dòng)模式，換擋速度也不會(huì)變快。
 
由于主減速比放大了，所以低速區(qū)間的動(dòng)力會(huì)來(lái)得更飽滿一些，在越野過(guò)程中，調(diào)校是非常有利的，但在城市行駛時(shí)，有時(shí)候低速跟車就會(huì)有一種被推了一下的感覺(jué)，很難掌握合適的油門開(kāi)度，平順地輸出動(dòng)力。
 
轉(zhuǎn)向有一定虛位，但是對(duì)于兼顧越野性能的SUV來(lái)說(shuō)，這種設(shè)定很正常，回正力矩和阻尼感則沒(méi)有太多槽點(diǎn)。懸掛采用前麥弗遜后多連桿，雖然高配上面也有電調(diào)懸掛，但是感覺(jué)作用不太明顯，因?yàn)樽杂晒獗旧砭徒咏?.9噸的自重，又必須兼顧越野需求，所以懸掛調(diào)校就是偏硬的，用以保證車身的穩(wěn)定性。在處理細(xì)碎震動(dòng)的時(shí)候表現(xiàn)還比較好，但是一旦經(jīng)過(guò)一些坑洞，需要用到中后段懸掛行程的時(shí)候，那種硬硬的感覺(jué)就會(huì)很明顯。
 
自由光的四驅(qū)系統(tǒng)有兩種，一種就是高配車型使用的分時(shí)四驅(qū)，基于美國(guó)車橋公司的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)，PTU（取力器）和變速箱連接，由它決定斷開(kāi)還是連接RDM（后驅(qū)動(dòng)模塊），而四驅(qū)模式下，前后軸的扭矩分配則由TTD（扭矩管理器）實(shí)現(xiàn)。另外一種是TrailHawk版本，增加了分動(dòng)箱，低速四驅(qū)模式可支持2.92倍的扭矩放大，機(jī)械式后差速鎖可以實(shí)現(xiàn)左右輪扭矩0-100%轉(zhuǎn)換。
 
NVH是自由光做得比較好的方面，車內(nèi)的噪音比昂科威和途觀L平均低了1-2分貝，在同級(jí)當(dāng)中屬于優(yōu)秀的水平，略顯不足的地方在于胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪，兩者的噪音雖然都不是很明顯，但是經(jīng)常出現(xiàn)，總讓人感覺(jué)得到。
 
內(nèi)飾是自由光改款變化最小的部分，畢竟是一款5年前的車型，中控設(shè)計(jì)不算時(shí)髦，但是比帕杰羅勁暢要好看多了，功能分區(qū)很明確，按鍵布局很合理，改款以后增加了Apple CarPlay和百度CarLife，CarPlay的優(yōu)化比車機(jī)本身的系統(tǒng)好很多，日常使用CarPlay非常流暢。
 
后排乘坐空間并沒(méi)有達(dá)到中型SUV的水平，甚至不如一些日系緊湊型SUV，頭部空間對(duì)于175或以下的乘客都很充裕，但是180以上就要注意一下了，因?yàn)樘齑暗幕壵加昧隧斉飪蛇叺目臻g，所以稍微往兩邊偏一下就會(huì)蹭到頭發(fā)。前排中央扶手會(huì)占用后排中央乘客的膝部空間，所以中間的乘客比較難受。如果單看后排兩邊的座椅，角度比較躺，坐墊長(zhǎng)度也合適，只是填充物料偏硬，坐起來(lái)缺乏包裹性。
 
自由光在國(guó)內(nèi)的質(zhì)量口碑一直都很不好，主要原因是之前用的那臺(tái)2.4LTigershark發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的燒機(jī)油現(xiàn)象，也出現(xiàn)過(guò)很多行駛中熄火的案例，熄火案例和燒機(jī)油之間也沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，有可能單獨(dú)出現(xiàn)，也有可能同時(shí)出現(xiàn)，采埃孚的9HP變速箱也出現(xiàn)過(guò)多種故障，漏油、抖動(dòng)、抖動(dòng)都出現(xiàn)過(guò)，也不是一套讓人省心的變速箱。除了動(dòng)力總成以外，自由光的車身附件及電器也有各種問(wèn)題，最常見(jiàn)的是天窗漏水，其余的則是五花八門的小故障。
 
安全是自由光表現(xiàn)得比較好的一個(gè)方面，Cherokee在2013年的E-NCAP碰撞測(cè)試上獲得了5星評(píng)價(jià)，在2016年的A-NCAP上面獲得5星評(píng)價(jià)。在2014~2018年度IIHS測(cè)評(píng)中，Cherokee在“正面25%重疊碰撞”中的表現(xiàn)為“一般”，但是在2019年的測(cè)試中，主駕駛和副駕駛的小面積碰撞測(cè)試都獲得了“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。