大指揮官是中國特供的七座中型SUV，由廣汽菲克生產(chǎn)。雖然加了一個“大”字，但是和以前進(jìn)口銷售的指揮官完全沒有關(guān)系。它用的平臺是FCA的CUSW（Compact U.S. Wide）平臺來打造的，看見Compact就知道是個緊湊平臺了。大指揮官確實(shí)是一個拉皮車型，不過這不能算是硬傷，畢竟整個車身尺寸和漢蘭達(dá)、銳界差不多，是它們的競品車型。
 
大指揮官搭載了一臺GME T4發(fā)動機(jī)，2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和阿爾法·羅密歐Giulia、新牧馬人上面那臺是同款，但是大指揮官上面這臺是橫置，配件也比Giulia少了一點(diǎn)，不過基本硬件都是相同的，中置直噴、集成水冷中冷器、雙渦管、獨(dú)立冷卻EGR、變量機(jī)油泵一應(yīng)俱全。菲克集團(tuán)這臺2.0T發(fā)動機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上也占了很大的優(yōu)勢，低功版234馬力、350牛米最大扭矩，高功版265馬力、400牛米最大扭矩，漢蘭達(dá)的8AR是2.0T發(fā)動機(jī)的典范，但是GME T4就算是低功版也比漢蘭達(dá)的馬力要大。
 
和這臺發(fā)動機(jī)匹配的變速箱是采埃孚的9AT，整個匹配相對來說還是可以的，換擋速度和平順性都沒有大問題，只是說還是會有不完善的地方，比如說它的一二擋的齒比太大，每次起步都會感覺竄出去，要特別注意起步時的油門動作，這個問題對于城市路況來說會很影響駕駛體驗(yàn)。另外一點(diǎn)就是響應(yīng)不算太快，雖然大指揮官的零百能夠跑進(jìn)8秒，但是在日常提速里面，深踩油門以后，動力來得還不夠及時，也不會有比較強(qiáng)的加速感，加速體驗(yàn)和賬面上的數(shù)據(jù)是有出入的。
 
底盤方面，大指揮官是前麥弗遜后多連桿，低配的兩個車型是前驅(qū)，往上的都是四驅(qū)，底盤隔音做得很好，對于路面接縫的處理非常得體，但是整體來說回彈還是慢一點(diǎn)，在遇到大坑的時候，會有陷下去的感覺，剎車也會經(jīng)常有點(diǎn)頭的現(xiàn)象。大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)并不能滿足什么越野需求，只是說在雨雪天氣會更安全一點(diǎn)，可以通過一些濕滑路面。
 
大指揮官的內(nèi)飾在同級里面是非常越級的存在，車廂里面的皮革不管是數(shù)量還是種類，都非常多，看起來比自己家的大切諾基還要高級。中控的多媒體屏幕分辨率很高，下方也有快捷的工具欄，但是周圍沒有實(shí)體按鈕，只能點(diǎn)屏幕，這一點(diǎn)不夠便捷，不過也沒什么辦法，因?yàn)槠聊恢車矝]有什么空間可以放實(shí)體按鍵了。
 
大指揮官的軸距比漢蘭達(dá)要長一點(diǎn)點(diǎn)，但是車內(nèi)空間在同級中并沒有優(yōu)勢，因?yàn)橹锌嘏_和引擎艙這個部分占了很多空間，第二排的空間和緊湊型SUV區(qū)別不大，但是勝在可以前后移動，移到最后腿部的空間還是比較充裕的。雖然大指揮官是臺7座SUV，但是它的第三排也只能拿來應(yīng)急，因?yàn)檫M(jìn)入第三排的開口不大，然后地臺又比較高，所以光是坐進(jìn)去就不容易了，坐進(jìn)去以后，地臺高，所以坐墊只能做得很矮，人基本是蹲在里面的。如果說大指揮官第三排有突出優(yōu)點(diǎn)的話，就是它的靠背可以調(diào)角度，這一點(diǎn)在其他競品車型上都很少見。
 
大指揮官的后備箱空間在坐滿7人的情況下，真的非常小，沒有什么深度可言，只能放一個小行李箱，如果第三排要稍微躺一點(diǎn)的話，后備箱基本上放不下什么東西，平常當(dāng)做一臺5座車來用，放平第三排，那整個載物空間就比較正常了。
 
大指揮官是中國特供車型，沒有參加過IIHS和NCAP的測試，可靠性這方面，吉普的口碑一向以來都不算太好，預(yù)期也并不樂觀。