現(xiàn)代勝達(dá)的初代車型于2001年推出，在海外叫Santa Fe，取名于墨西哥圣達(dá)菲，但是到了中國(guó)，則取名為勝達(dá)?，F(xiàn)代也曾經(jīng)讓華泰作為合資公司生產(chǎn)圣達(dá)菲并進(jìn)行銷售，但是在2010年已經(jīng)結(jié)束合作關(guān)系，所以圣達(dá)菲和勝達(dá)兩者現(xiàn)在并無關(guān)系。
 
勝達(dá)和美版Santa Fe在動(dòng)力總成、底盤結(jié)構(gòu)上有共通之處，但是又并不相同。美版第四代Santa Fe分為Santa Fe和Santa Fe XL，前者用以替代老款的Santa Fe Sport 5座車型，而后者則是7座，并且只是過渡車型，即將被Palisade替代。北京現(xiàn)代的勝達(dá)由煙臺(tái)現(xiàn)代汽車研發(fā)中心調(diào)校改進(jìn)，車尾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，有6座車型也可以選配7座車型，動(dòng)力總成只有代號(hào)G4KH的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配派沃泰的8AT。
 
勝達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中型SUV中的7座車型，也就是漢蘭達(dá)、銳界等，從車身尺寸以及軸距來看，車身長(zhǎng)度和軸距都比他們長(zhǎng)，但是起售價(jià)遠(yuǎn)低于它們，低配車型甚至和緊湊型SUV的高配相當(dāng)，會(huì)有較為明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
 
就6座SUV而言，不能脫離需求談優(yōu)劣。如果日常經(jīng)常是四人或以下出行，2+2+2的兩張獨(dú)立座椅雖然不比前排座椅更舒適，但是會(huì)比2+3+2車型的第二排更舒服。除此以外，6座SUV相較7座SUV，還享有前六年免年審的方便，其余的實(shí)用性功能就沒有優(yōu)勢(shì)了，因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別，沒有一個(gè)車型的第三排適合長(zhǎng)途乘坐，6座和7座的區(qū)別主要在于第二排座椅的使用需求。
 
勝達(dá)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)是G4KH，最大馬力240匹，但是要到6000轉(zhuǎn)才能達(dá)到最大馬力，參考意義不大，最大扭矩353牛·米，從1450轉(zhuǎn)延續(xù)到3500轉(zhuǎn)，很完整地覆蓋了中國(guó)消費(fèi)者最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這套動(dòng)力總成拖動(dòng)1.8噸的勝達(dá)沒有太大壓力，零百加速成績(jī)可以跑到9.3秒左右，在同級(jí)當(dāng)中屬于中等偏下，畢竟8秒出頭的中型SUV大有人在，但是9.3秒也不存在動(dòng)力不足的說法。
 
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)問題，就是渦輪遲滯比較明顯，在建立正壓之前動(dòng)力比較舒緩，而建立正壓以后會(huì)有一個(gè)動(dòng)力的小爆發(fā)，出力不夠線性，平順性不如漢蘭達(dá)做得好，需要仔細(xì)把握油門開度。
 
現(xiàn)代的8AT變速箱在2010年已經(jīng)面世，也在國(guó)外使用了很長(zhǎng)時(shí)間，第四代勝達(dá)是北京現(xiàn)代在中國(guó)第一次使用8AT的車型，就日常使用來說，平順性和換擋邏輯符合這個(gè)級(jí)別的要求，但是降擋意愿并不是太積極，換擋速度也不如采埃孚8AT那么快，在低速擋的某幾個(gè)檔位切換時(shí)會(huì)偶發(fā)性地出現(xiàn)一些頓挫，并不適合激烈駕駛。
 
現(xiàn)代的新車型大多數(shù)都會(huì)有一個(gè)SMART模式，其實(shí)就是根據(jù)油門動(dòng)作自動(dòng)調(diào)整駕駛模式，理論上可以適應(yīng)更多使用場(chǎng)景，但是換個(gè)角度來看，這本來就是自動(dòng)模式應(yīng)該做到的事，沒必要多此一舉。
 
這一代勝達(dá)在轉(zhuǎn)向手感上有非常明顯的進(jìn)步，現(xiàn)代以前的車型在低速會(huì)特別輕，高速又特別重，電子感非常明顯，轉(zhuǎn)向手感不太自然，而這一代勝達(dá)在低速增加了阻尼感，高速增加了一點(diǎn)虛位，整體調(diào)校自然了很多，但是它畢竟只是一臺(tái)中型SUV，指向性也只局限于打左轉(zhuǎn)左，打右轉(zhuǎn)右的水平，大車感比較足。
 
勝達(dá)的底盤還是依照中國(guó)路況做了針對(duì)性調(diào)校，整體偏舒適，但是懸掛行程不長(zhǎng)，前段過濾掉小顛簸以后，到中后段就能感覺到比較硬朗，而且路面的細(xì)碎震動(dòng)會(huì)通過踏板和方向盤傳遞給駕駛者。這一代勝達(dá)的高配車型會(huì)配備HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)就是一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后動(dòng)力分配最多可以達(dá)到50:50，日常行駛則主要由前輪驅(qū)動(dòng)，這套系統(tǒng)只能用作雨雪天氣脫困以及輕度越野，城市路況為主的消費(fèi)者不太建議選配。
 
勝達(dá)的內(nèi)飾就沒有外觀那么亮眼，中控臺(tái)采用上中下分層布局，中規(guī)中矩，儀表臺(tái)上有大面積皮革覆蓋，但是硬塑料的面積也不小，做工倒是比較細(xì)致，沒有出現(xiàn)太明顯的公差。換擋采用按鈕的方式，節(jié)省了很多空間，但是儲(chǔ)物空間比較常規(guī)，沒有因此大幅增加，比漢蘭達(dá)、冠道略遜一籌。
 
中控觸摸屏標(biāo)配是10.25英寸，分辨率為1920*720，觸控順滑跟手，支持百度CarLife，內(nèi)置了QQ音樂和百度地圖，比冠道、漢蘭達(dá)先進(jìn)很多，但是不支持Apple CarPlay，有點(diǎn)可惜。
 
這一代勝達(dá)可以選配7座車型，但是第二排中央座椅的舒適性很一般，如果后排不是經(jīng)常坐三個(gè)人的話，6座車型的兩個(gè)獨(dú)立座椅會(huì)更舒適。第二排座椅往前調(diào)整以后，第三排座椅也有足夠的腿部空間，但是座墊很矮，基本就是蹲在坐墊上，只能短途應(yīng)急。
 
根據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的故障率統(tǒng)計(jì)，上兩代現(xiàn)代勝達(dá)的質(zhì)量算不上頂級(jí)，但是動(dòng)力總成比較可靠，尤其是上一代，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱投訴很少，車身配件和電器沒有高發(fā)的投訴，也沒有稱得上是通病的故障。
 
這一代勝達(dá)在2018年參加了E-NCAP的碰撞測(cè)試，獲得5星評(píng)分。美版Santa Fe也參加了IIHS的安全測(cè)試，除了兒童座椅的易用性獲得Acceptable以外，其余項(xiàng)目均為最高分（Good），獲得2019年的Top Safety Pick+評(píng)價(jià)。
現(xiàn)代勝達(dá)測(cè)評(píng)報(bào)告