樓蘭也是中級轎車的衍生產物，它和天籟同出自日產的D平臺，第一代樓蘭于2002年在美國上市，目前中國在售的是由東風日產生產的第三代樓蘭。
 
上一代國產樓蘭的定價實在是過于曲高和寡，幸好這一代樓蘭重新調整了定位，目前已經成為在中國市場銷量非常主流的一款中型SUV。
 
目前在售的樓蘭有兩套動力系統(tǒng)可選，一套是奇駿和天籟上面那副2.5L+CVT，另一套則是由2.5L機械增壓發(fā)動機牽頭的混合動力。和豐田或者本田的“強混動”相比，這套混動系統(tǒng)并沒有太多超前的技術和驚人的油耗數據，它主要是用于急加速和城市擁堵狀態(tài)中頻繁的起停，尤其是對于擁堵路況的油耗表現還是有一定改善的。
 
不過樓蘭雖然使用電動機改善油耗，但在配置上卻有不夠完善之嫌，因為電池的容量比較弱，所以很難由電動機單獨介入工作，在等紅燈的情況下，也很少會出現關閉發(fā)動機由電池介入工作的情況，對這套混動還是不要抱有太多的期望為好。
 
樓蘭有日產車慣常的舒適和安靜，它的動力被梳理得極為平順，隨便你怎樣踩油門，都幾乎感覺不到動力的闖動或拉扯感，甚至很少聽到發(fā)動機聲音。除了良好的隔音之外，車上配備的那套具有主動降噪功能的Bose音響也對車廂靜謐性貢獻不小，雖然駕駛員不能自主決定降噪是否開啟，不過駕駛這款車的時候，大概很少有誰會想去聽一聽發(fā)動機的轟鳴。
 
樓蘭乘坐感很像升高版的天籟，一是都有很柔軟的“零重力”座椅，二是濾震動作都能給人以輕柔感。和漢蘭達類似，樓蘭底盤很善于柔和化解掉路面沖擊，而且始終能保持安靜，但它的韌性似乎不如漢蘭達，尤其是彎道表現明顯不如漢蘭達能給人信心。
 
樓蘭車身修長卻只提供五座選擇，因此后排乘坐是樓蘭的一大優(yōu)勢，腿部空間之大到能讓中等身材的人輕松翹二郎腿。而且樓蘭后排座椅靠背角度可以實現無段調節(jié)，往后幅度非常大，大到可以實現半躺，不過要注意的是它采用了類似航空座椅的設計，靠背往下躺的同時坐墊也會往前移動，腿部和頭部空間無法同時處于很奢侈的狀態(tài)。
 
質量方面，樓蘭的表現還算不錯，根據美國消費者報告的大數據統(tǒng)計，六年以內的樓蘭故障率都是非常低的，十年左右車齡的樓蘭才會出現變速箱和駕駛系統(tǒng)故障，不過它的可靠性水平跟漢蘭達的差距還是相當大的，而且最新一年的樓蘭故障率總體偏高。此外，部分樓蘭汽車車輛ABS控制器內的油封硬度不足，可能會使制動液滲漏到零件內部電路板，導致ABS警告燈點亮。如繼續(xù)使用，在極端情況下可能導致ABS電路板短路燒蝕，存在安全隱患，日產已經對此進行了召回處理。
 
樓蘭可選的安全功能包括盲點監(jiān)控和岔路預警，以及前車碰撞預警和緊急剎車。在2015~2017年的美國IIHS碰撞測試中，日產樓蘭所有基礎項目（正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅）的測試成績均為優(yōu)。添加主動安全系統(tǒng)的日產樓蘭于2015、2016年獲評TSP+，2017年獲得TSP，但沒有參加副駕駛小面積偏置碰撞測試。
日產樓蘭測評報告