馬自達(dá)CX-8是一款中型7座SUV，它并不是一個(gè)全球車型，暫時(shí)只會(huì)在日本、馬來(lái)西亞、中國(guó)、澳大利亞進(jìn)行銷售。在其他國(guó)家和地區(qū)則會(huì)銷售CX-9，尺寸比CX-8更大，但也是一款7座SUV，功能和CX-8很接近。
 
CX-8其實(shí)是長(zhǎng)軸版CX-5，而不是縮小版CX-9，在軸距拉長(zhǎng)以后，CX-8的軸距已經(jīng)達(dá)到2930mm，比漢蘭達(dá)長(zhǎng)了140mm，車長(zhǎng)達(dá)到4955mm，也比漢蘭達(dá)長(zhǎng)了65mm，可是車身寬度保持了1842mm，和CX-5一致，所以整輛車看起來(lái)很修長(zhǎng)，并不覺(jué)得寬大。
 
CX-8的外觀設(shè)計(jì)依舊沿用了馬自達(dá)的第二代魂動(dòng)設(shè)計(jì)，它整體而言是好看的，辨識(shí)度也很高，雖然它介于CX-5和CX-9之間，但是觀感上和這兩款車都不一樣，比CX-5修長(zhǎng)，又比CX-9秀氣，設(shè)計(jì)感很明顯，并不是簡(jiǎn)單的拉皮作品。
 
動(dòng)力總成方面，國(guó)內(nèi)的CX-8只有一臺(tái)代號(hào)為PY-VPS的2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配創(chuàng)馳藍(lán)天6AT自動(dòng)變速箱，國(guó)外則會(huì)有2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣匹配創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱。CX-8是一臺(tái)整備質(zhì)量為1850kg的中型7座SUV，如果說(shuō)這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，那一定是假的，即便是在空載的情況下，CX-8都給不了2.5L阿特茲的動(dòng)力感受，滿載的情況下只能說(shuō)是勉強(qiáng)夠用，軸距加長(zhǎng)以后，增加的重量確實(shí)影響了動(dòng)力感受。
 
動(dòng)力輸出雖然并不突出，但是變速箱很大程度彌補(bǔ)了這一短板，馬自達(dá)對(duì)6AT的調(diào)校已經(jīng)爐火純青，換擋邏輯、換擋速度和平順性都不需要強(qiáng)調(diào)，而在CX-8上面，變速箱的降擋意愿會(huì)比其他馬自達(dá)車型更積極，只要?jiǎng)恿π枨筝^強(qiáng)，就會(huì)降擋。在這套變速箱的幫助下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并沒(méi)有增加，但是動(dòng)力響應(yīng)性很好，應(yīng)付日常大多數(shù)路況是沒(méi)有問(wèn)題的。
 
CX-8的底盤調(diào)校針對(duì)軸距加長(zhǎng)做出了相應(yīng)的調(diào)整，在前后懸掛部分都增加了防傾桿，以減小車身在彎中的側(cè)傾。雖然在實(shí)際行駛當(dāng)中，由于車身較重，重心也高，過(guò)彎側(cè)傾還是稍微有些明顯，但是如果沒(méi)有防傾桿，那側(cè)傾會(huì)更嚴(yán)重。CX-8也有馬自達(dá)的GVC系統(tǒng)，但是這套系統(tǒng)在CX-8上的感受比昂克賽拉上弱很多，因?yàn)榘嚎速惱奈膊吭趶澲懈钴S，配合GVC系統(tǒng)時(shí)重心向前轉(zhuǎn)移會(huì)更明顯一點(diǎn)，但是CX-8在彎中主要感受還是側(cè)傾，尾部也沉重一點(diǎn)。
 
對(duì)一臺(tái)7座SUV提出這么高的駕駛要求可能不太公平，但這也說(shuō)明CX-8相較于同級(jí)其他車型而言，操控確實(shí)是它的一大優(yōu)勢(shì)。
 
CX-8的方向盤手感調(diào)校和其他馬自達(dá)很相似，低速非常輕盈，轉(zhuǎn)向阻尼隨速增益又很線性，上手難度很低，再加上車身寬度和CX-5保持一致，所以大車感不強(qiáng)，在市區(qū)行駛也比較輕松。
 
從CX-5開始，馬自達(dá)已經(jīng)有意識(shí)地重視濾震和隔音。雖然不像漢蘭達(dá)那樣可以將路面熨得很平整，但是CX-8在保留一些路面信息的同時(shí)，濾震很干凈，日常不會(huì)感受到懸掛動(dòng)作的滋擾，輪轂尺寸也比較克制，也可以提高乘坐舒適性。隔音方面主要還是堆料，比如說(shuō)更多的密封條，雙層玻璃等等，對(duì)于環(huán)境噪音的隔絕做得很好，在馬自達(dá)的車型當(dāng)中，CX-8可以說(shuō)是最安靜的一款，只是因?yàn)樽兯傧浣祿踺^為積極，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)經(jīng)常傳到車廂內(nèi)。
 
前排的內(nèi)飾和多媒體沒(méi)有太多亮點(diǎn)，因?yàn)楹虲X-5上面那一套如出一轍，也帶有很濃的馬自達(dá)風(fēng)格，主要還是簡(jiǎn)單實(shí)用。容易被詬病的是多媒體屏幕的尺寸，由于近年來(lái)合資品牌和自主品牌都用上了大屏幕，馬自達(dá)還在用7英寸的屏幕，顯得有些小氣，但是馬自達(dá)這套多媒體系統(tǒng)在操作方面確實(shí)很便捷，不會(huì)太影響駕駛員的注意力。
 
作為一臺(tái)7座SUV，后排乘坐空間自然很重要。CX-8的第二排座椅調(diào)整幅度很大，包括座椅靠背角度和前后移動(dòng)距離，第二排調(diào)到最前甚至可以緊貼前排座椅。第二排的腿部空間、頭部空間都很不錯(cuò)，座椅也很舒適，但是由于有四驅(qū)車型的存在，所以中央地臺(tái)會(huì)有較高的隆起，再加上中間座椅比較突出，難以舒適乘坐。如果五人同時(shí)出行，坐在第二排中間還不如坐進(jìn)第三排去。
 
按照廠家的說(shuō)法，第三排座椅可以讓身高170cm的乘客舒適乘坐，如果是175cm或以上，雖然腿部還會(huì)有活動(dòng)空間，但是頭部會(huì)比較局促，需要稍微低頭才能乘坐。第三排座椅的厚度在同級(jí)當(dāng)中非常出色，比漢蘭達(dá)更厚，乘坐也更舒適。作為空間向來(lái)都是短板的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，CX-8的第三排確實(shí)給人很大驚喜。
 
馬自達(dá)CX-8并沒(méi)有在美國(guó)上市，所以缺乏IIHS碰撞測(cè)試成績(jī)以及美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的可靠性調(diào)研，但是參考馬自達(dá)以往在國(guó)內(nèi)銷售的車型，可靠性口碑較好，預(yù)期可靠性也相對(duì)樂(lè)觀。
 
在主被動(dòng)安全方面，CX-8在A-NCAP碰撞測(cè)試中獲得5星評(píng)價(jià)，被動(dòng)安全有所保障，主動(dòng)安全配置除了最低配以外都有并線輔助功能，主動(dòng)剎車則需要選配，頂配車型除了車道保持以外，其他主流主動(dòng)安全配置都基本配齊了。