人們一直在期待本田把北美市場與漢蘭達爭鋒的PILOT引入中國市場，然而本田卻有特別的想法。這款本田冠道以2015年上海車展亮相的本田Concept D概念車為原型打造，是本田車系當中全新的中型SUV，它首先登陸中國，然后再出口至美洲市場。
 
雖然不提供很實用的七座版，但凸顯運動感的溜背造型，2.0T+9AT的動力總成、充滿豪華感的內(nèi)飾、以及本田車系最高的配置水平等都非常吸引人。不過本田冠道2.0T搭載的9速ZF變速箱令人費解，它當然能起到節(jié)省空間的作用，能幫助本田把換擋變成按鍵式，而且還省出一大塊儲物空間，但這臺車大概只有行駛生涯中2%的時間能掛到第九檔，它常用檔位的齒輪比和平順性表現(xiàn)都不如思鉑睿和謳歌CDX上那臺本田自家的8AT變速箱。
 
目前本田的1.5T地球夢發(fā)動機也搭載到這款車上，本田對發(fā)動機的調(diào)校功力確實驚人，CDX、思域、杰德、冠道雖然都是用同款1.5T發(fā)動機，但實際效果有很明顯的區(qū)別。在1.5T版本上，本田再次啟用了自家的CVT變速箱，雖然失去了科技感滿滿的按鍵換擋，但油耗和低速行駛的平順性表現(xiàn)均有提升，冠道上這臺1.5T作為“小馬拉大車”的搭配，平順性卻毫無漏洞，而且動力仍然強勁，0-100km加速表現(xiàn)力壓漢蘭達、銳界等2.0T車型，以同級最小的排量能跑出排在前列的加速成績。
 
本田的舒適性和靜謐性從第十代開始就有很明顯的改善，冠道身上已經(jīng)完全沒有本田那種硬邦邦的懸掛，隔音濾震也已經(jīng)達到一個新的高度。
 
冠道的內(nèi)飾做工和配置完全是豪華車水平，它的8英寸中控屏幕甚至提供了5種可調(diào)角度，接通電源的一瞬間屏幕升起，科技感十足，這部車的車內(nèi)感受絕對是越級，相比之下漢蘭達也顯得過于樸素了。
 
冠道最強大的是空間表現(xiàn)，它的后排空間之寬敞足以在后排中間位置擺一張小桌，讓副駕駛和后排乘客打牌。不過對于腿短的人來說，這個后排有點過于空曠，如果后排座椅是前后可調(diào)的，明明可以借更多的空間給后備箱，但這個細小的改善最善于做空間魔術(shù)的本田卻沒有做，甚至冠道的后排靠背角度也是不可調(diào)的，這真的有點不可原諒，以它的空間本來可以讓后排乘客半躺著睡覺的。
 
本田有良好的質(zhì)量口碑，旗下的雅閣、CR-V、思域、飛度都是堪稱質(zhì)量神話的車型。在JD Power（中國）2015年百輛新車年度故障次數(shù)調(diào)研中，廣汽本田為95次，行業(yè)平均108次，2014年為87次，行業(yè)平均110次，2013年為104次，行業(yè)平均119次。不過鑒于冠道畢竟是一款新車，而且使用的并非本田自家的變速箱，我們還是不能給它太高的可靠性分數(shù)，有待觀察后續(xù)的表現(xiàn)。
 
安全配置方面，精英版與頂配車型一樣，也擁有自適應避振、剎車優(yōu)先、車輛穩(wěn)定性控制、敏捷操控輔助、牽引力控制等安全配置。本田車系的安全表現(xiàn)一貫優(yōu)秀，但目前冠道還未參加國外碰撞測試，鑒于它是將會登陸美洲市場的車型，我們對冠道的安全性報以謹慎的樂觀，并等權(quán)威的測試成績出來之后進行修改。