日本市場(chǎng)對(duì)SUV的理解一直都跟“越野”有關(guān)，所以相對(duì)強(qiáng)調(diào)越野性能的日產(chǎn)奇駿至今仍然是日本本土銷量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的“家用SUV”在日本則基本處于消失狀態(tài)。而漢蘭達(dá)是一款典型的美式家用SUV，它講究的是大空間和舒適性，豐田旗下跟它相似取向的還有魁梧的紅杉，把這些車當(dāng)成“日系車”其實(shí)是應(yīng)該打一個(gè)問(wèn)號(hào)的。
 
在“中型SUV”這個(gè)細(xì)分級(jí)別，漢蘭達(dá)是當(dāng)之無(wú)愧的王者，自2001年第一代漢蘭達(dá)在北美上市以來(lái)，其累積銷量已超越200萬(wàn)輛，2015年推出的第三代漢蘭達(dá)已經(jīng)連續(xù)兩年在美銷量達(dá)到20萬(wàn)輛。在中國(guó)，漢蘭達(dá)并不是同級(jí)的銷量第一，不過(guò)這主要是因?yàn)槭墚a(chǎn)能所限，漢蘭達(dá)裝載的進(jìn)口2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重供不應(yīng)求，這導(dǎo)致消費(fèi)者只能加價(jià)或者排隊(duì)等待，根據(jù)廣汽豐田某次正式場(chǎng)合的透露，漢蘭達(dá)長(zhǎng)期保持3萬(wàn)份以上的訂單，還有更多的人因?yàn)榻邮懿涣寺L(zhǎng)的等待而選擇放棄。
 
漢蘭達(dá)為什么這么受歡迎，這可能是因?yàn)樗沿S田的“中庸”發(fā)揮到了極致，變成了全能。無(wú)論是操控、行駛質(zhì)感、空間、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性……它在作為SUV的任何一個(gè)方面，都達(dá)到了同級(jí)的上等水準(zhǔn)，再加之上兩代漢蘭達(dá)塑造的質(zhì)量口碑，以及非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，漢蘭達(dá)受到的熱捧也就毫不意外了，而舒適性方面更是達(dá)到了越級(jí)的水準(zhǔn)。
 
第三代漢蘭達(dá)保留上代功能性前提下，機(jī)械得到了全面革新。雖然仍是和凱美瑞共用平臺(tái)，但后懸掛從頗有爭(zhēng)議的雙連桿，改成了和雷克薩斯RX類似的雙叉臂。動(dòng)力系統(tǒng)方面，取消了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，全系采用代號(hào)8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配愛(ài)信6AT變速箱。
 
上代漢蘭達(dá)全然偏重城市和高速行駛，對(duì)越野幾乎毫無(wú)追求，再加上特殊的配重設(shè)計(jì)，其3.5L版本雖有四驅(qū)，但沒(méi)有任何鎖止功能，是一個(gè)弱到不能再弱的城市四驅(qū)。越野性能的短板是新一代漢蘭達(dá)補(bǔ)得最得力的，這一代漢蘭達(dá)的高配車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，它還能鎖止中央差速器，能手動(dòng)控制前后軸以50比50的動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。一般非全時(shí)四驅(qū)的城市SUV走泥濘路陷車之后通過(guò)電子系統(tǒng)脫困的情況，放在這一代漢蘭達(dá)的強(qiáng)制四驅(qū)模式下，可能根本不會(huì)發(fā)生陷車。
 
當(dāng)然漢蘭達(dá)永遠(yuǎn)不是越野高手，全新漢蘭達(dá)最擅長(zhǎng)的工況仍然是高速巡航，漢蘭達(dá)的高速行駛質(zhì)感毫無(wú)爭(zhēng)議是同級(jí)最好的，它的底盤厚實(shí)又富有韌性，在保證舒適的同時(shí)，稍微激烈的駕駛也不至于心虛。漢蘭達(dá)的行駛質(zhì)感有很強(qiáng)的“高級(jí)感”，這是因?yàn)樗崖访娴恼饎?dòng)和外界的噪音都隔絕得非常好，給人一種在駕駛豪華轎車的感覺(jué)，很多媒體評(píng)測(cè)中甚至認(rèn)為它在高速上的駕駛感受接近于豐田皇冠。
 
能坐能裝是漢蘭達(dá)的傳統(tǒng)美德，本世代漢蘭達(dá)除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空間非常充裕，座椅支持前后調(diào)節(jié)，即使是最前的位置，也能滿足180cm的大個(gè)子活動(dòng)自如。而且即便座椅全部投入使用，漢蘭達(dá)的后備箱仍能放置大型背包等物品。
 
漢蘭達(dá)的配置并不特別高，但優(yōu)秀的做工在相當(dāng)程度上彌補(bǔ)了這方面的短板。而且豐田車型一直以合理的人機(jī)工程設(shè)計(jì)聞名，漢蘭達(dá)在車內(nèi)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)也不勝枚舉，比如中控臺(tái)下部狹長(zhǎng)的儲(chǔ)物槽、可以放下筆記本電腦的超大扶手箱、可拉長(zhǎng)的遮陽(yáng)板等等，像這樣用心的設(shè)計(jì)還有很多，而這些細(xì)節(jié)也是一部產(chǎn)品成熟度的重要體現(xiàn)。
 
“開(kāi)不壞的豐田”不是一句玩笑話。毫不夸張地說(shuō)，豐田漢蘭達(dá)的質(zhì)量就是汽車中的神話。根據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》針對(duì)55萬(wàn)輛車的跟蹤統(tǒng)計(jì)，十年車齡的漢蘭達(dá)幾乎在任何一方面都沒(méi)有衰退。除了八年左右的漢蘭達(dá)在娛樂(lè)系統(tǒng)的表現(xiàn)上有些降低分?jǐn)?shù)之外，其他部分，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要部件，幾乎和新車一樣。
 
2017款漢蘭達(dá)的安全性能同樣是無(wú)可挑剔，新車搭載了豐田駕駛安全輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱TSS-P，能在必要的時(shí)候幫助制動(dòng)。這套系統(tǒng)還包括了車道偏離輔助、自適應(yīng)巡航和自動(dòng)大燈。在IIHS的測(cè)試中，豐田漢蘭達(dá)已經(jīng)連續(xù)第三次獲得同類型車最高安全評(píng)價(jià)：TSP+。在中國(guó)C-NCAP碰撞測(cè)試中，廣汽豐田漢蘭達(dá) 2.0T兩驅(qū)豪華版參加2015年第三批測(cè)試，獲得五星級(jí)安全評(píng)價(jià)。總體得分55.5分。
 
盡管銷量并非第一，但漢蘭達(dá)毫無(wú)疑問(wèn)是同級(jí)標(biāo)桿，同級(jí)別的新車上市都喜歡發(fā)起“挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)”的話題，但漢蘭達(dá)最有分量的挑戰(zhàn)者——本田PILOT只要一天不登陸中國(guó)，消費(fèi)者就仍然只能接受加價(jià)或等待。
豐田漢蘭達(dá)測(cè)評(píng)報(bào)告