現(xiàn)代汽車旗下城市SUV的譜系很混亂，它在中國原本賣的是途勝，后來憑空冒出ix35，當(dāng)時(shí)途勝和ix35就是第二代途勝的兩個(gè)名字，后來出現(xiàn)了全新途勝，就是第三代，現(xiàn)在在售的第四代途勝就是同步海外車型的最新款車型。從定位來看，第四代途勝最高，ix35最低，雖然ix35車型最老，但是售價(jià)最低，銷量也最大。
 
第四代途勝的動(dòng)力總成相比上一代也沒有大改動(dòng)，依舊是全系使用Gamma系列的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配岱摩斯七速干式雙離合變速箱，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和派沃泰6AT只在ix35上繼續(xù)使用。雖然動(dòng)力系統(tǒng)沒有改動(dòng)，但是動(dòng)力匹配的水平有提升，日常駕駛當(dāng)中，換擋響應(yīng)很快，動(dòng)作很輕柔，動(dòng)力傳輸也很高效，和大眾那種緩慢換擋換取平順性的策略有所區(qū)別，只是這套動(dòng)力總成在低速走走停停的路況當(dāng)中，因?yàn)閾Q擋比較直接，一二擋之間的切換又會(huì)有一些遲疑，所以比起AT變速箱來說發(fā)力就有點(diǎn)不太好預(yù)測，也存在偶然的輕微頓挫。
 
底盤調(diào)校方面，第四代途勝和起亞的KX5拉開了明顯的差距。因?yàn)槎ㄎ坏牟煌?，途勝在營造高級(jí)感方面會(huì)比KX5更好，接近同級(jí)日系車的濾震品質(zhì)，對(duì)于大小震動(dòng)的過濾更加得體，而在高速變線時(shí)，側(cè)向支撐力也更好。容易露餡的主要是一些連續(xù)顛簸的路段，后懸掛會(huì)有較為明顯的拋跳感，整個(gè)車身并不是太貼服路面。
 
四驅(qū)車型只有頂配才會(huì)出現(xiàn)，采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這并不是一套專門針對(duì)越野的系統(tǒng)，只是在濕滑路面調(diào)整四輪附著力的能力會(huì)大幅提高，對(duì)于雨雪天氣特別多的城市會(huì)有用，但是頂配價(jià)格相比次頂配車型高出6萬元，銷量聊勝于無。
 
途勝的隔音就沒有太驚艷的表現(xiàn)了，路噪隔絕做得還比較好，發(fā)動(dòng)機(jī)只要不在高轉(zhuǎn)區(qū)間也不會(huì)很吵，缺點(diǎn)主要在高速時(shí)風(fēng)噪較為明顯，以及動(dòng)力俠輪胎的胎噪抑制比較一般。
 
途勝的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校相比以前有大幅改進(jìn)，這也是近來韓系車的調(diào)整重點(diǎn)，雖然在低速時(shí)依舊是很輕盈的轉(zhuǎn)向，但是隨速隨角度增益的阻尼感明顯有所改善，沒有以前那么明顯的電子感，上手感覺非常自然。
 
內(nèi)飾方面并沒有太多亮點(diǎn)，該有的都有，包括儀表臺(tái)上方的搪塑軟質(zhì)材料和門板上較多的硬塑料。按鍵的位置都很正確，空調(diào)控制面板也采用了實(shí)體旋鈕，比起亞KX5上面那一套觸控好很多。中控多媒體支持CarLife，但不支持蘋果CarPlay，觸控反饋主要是看著屏幕的動(dòng)畫確認(rèn)，整套多媒體可以說是好看好用但是不太方便盲操作。
 
途勝的乘坐空間在緊湊型SUV里面是中等水平，不算非常寬敞，然而它的后排座椅有一個(gè)巨大的優(yōu)點(diǎn)，就是靠背角度可調(diào)，而且調(diào)節(jié)幅度不小，所以盡管空間不大，它卻提供了一個(gè)可以讓人“癱坐”的后排。
 
可靠性方面，原本途勝只是在干式雙離合變速箱上有一定數(shù)量的故障，但是之前又發(fā)生了一次和起亞KX相同的機(jī)油增多召回，廠家升級(jí)ECU后反而出現(xiàn)動(dòng)力下降油耗增加的現(xiàn)象，導(dǎo)致投訴量劇增，得不償失。
 
安全方面是正常發(fā)揮，這一代途勝從2015年換代以后，2016年、2017年獲得IIHS的TSP+最高安全評(píng)價(jià)，2018年和2019年獲得TSP評(píng)價(jià)。在E-NCAP上也獲得了2015年的五星評(píng)價(jià)，也獲得了C-NCAP的五星評(píng)價(jià)。