和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現(xiàn)，然后在2014年得以量產(chǎn)，同年8月份亮相于成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術(shù)中心也深度參與了新車開發(fā)，可以說它是合資車里的“國產(chǎn)”車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。
 
2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發(fā)動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發(fā)動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那臺DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那臺雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因為這臺變速箱，1.5T的車型就已經(jīng)不值得推薦了。
 
2.0T版本叫28T，發(fā)動機代號LTG，是一臺SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，獲得過2013年沃德十佳發(fā)動機的獎項，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一臺代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻了大批的投訴，低速表現(xiàn)和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。
 
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區(qū)走走停停也不會有頓挫，但是手動加減檔被設(shè)置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會非常難受，也許廠家認為這臺9AT足夠優(yōu)秀，車主不需要使用手動模式。
 
美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一臺6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國版的代號叫M2D，在美國消費者報告上，雖然平順性并不出色，但是在可靠性調(diào)研中，可靠性表現(xiàn)良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。
 
昂科威系列有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅(qū)，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到后輪，而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，在后橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前后50：50，后輪左右0-100的動力連續(xù)分配，脫困能力大為提高。
 
昂科威的底盤是D2XX平臺，前麥弗遜后多連桿，有CDC主動懸掛，F(xiàn)lexRide四模式自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，提供標準、運動、旅行及越野四種模式，能夠根據(jù)需求自由調(diào)整懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)。在同級別里面，使用主動懸掛的車型很少，昂科威這一點也是加分項，這套系統(tǒng)其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區(qū)別，在旅行模式時，懸掛會比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運動模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態(tài)，推遲換擋，轉(zhuǎn)向變沉，增加后輪驅(qū)動力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會調(diào)整，以獲得最大牽引力為主要需求。
 
別克在美國算是Semi-Luxury（準豪華）品牌，一直以來在乘坐品質(zhì)方面的口碑比較好，但是在后排方面優(yōu)缺點都非常明顯，膝部空間充裕，地臺是全平的，但是一臺四驅(qū)車型將地臺做到全平其實是得不償失的，因為只能將地板做高，導致了后排的頭部空間非常小，稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評，配備了ANC主動降噪，隔音在同級中是一個中上的水平，路噪和風噪的影響較小，由于變速箱會壓轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的動靜也不大，唯一的缺陷可能是來源于底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點明顯。
 
在安全方面，昂科威已經(jīng)做得足夠好了，在IIHS的測試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評價，2018年獲得了TSP評價。可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經(jīng)陷入“斷軸門”，但是2018款已經(jīng)改用了一體軸和9AT，可靠性預(yù)期還是比較樂觀的。
別克昂科威測評報告