初代森林人從1997年開始上市，第四代從2012年開始銷售，雖然在中國(guó)的銷量并不高，但是第4代森林人在北美地區(qū)還比較受歡迎，每年的銷量都超過(guò)10萬(wàn)輛，2017年北美銷量為17.7萬(wàn)輛。在XV和Ascent都換上SGP平臺(tái)以后，第5代森林人也就順理成章地?fù)Q代了，使用了全新的SGP底盤，除了最低配的車型以外，全系標(biāo)配Eyesight主動(dòng)安全配置，還新增了混動(dòng)車型。
 
通常來(lái)說(shuō)，一個(gè)換代車型會(huì)在外觀上有比較大的變化，但是斯巴魯是個(gè)例外，第5代森林人和上一代車型相比，外觀的變化確實(shí)很小，小到兩代車型放在一起，也分不清哪一臺(tái)是新款。你可以理解為斯巴魯是一個(gè)工程師主導(dǎo)的車企，對(duì)于設(shè)計(jì)的投入不夠，也可以將它理解為家族的傳承，都沒(méi)有問(wèn)題。
 
這一代的森林人取消了2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只引進(jìn)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，并增加了一套2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加9.6kW單電機(jī)的混合動(dòng)力版本，北美地區(qū)則依舊保留了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還是2.0L的自吸機(jī)器，但是已經(jīng)從多點(diǎn)電噴改成了缸內(nèi)直噴，賬面數(shù)字則沒(méi)有太大變化，汽油版的最大馬力是156匹，混動(dòng)版是145匹。
 
變速箱部分則繼續(xù)使用Lineartronic CVT變速箱，雖然每一款斯巴魯新車型上市的時(shí)候，官方都會(huì)說(shuō)進(jìn)行了大幅改進(jìn)，但從實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，這種變化還是比較細(xì)微的，普通消費(fèi)者也不容易察覺(jué)，也可能是因?yàn)樯弦淮腖ineartronic CVT已經(jīng)足夠好，導(dǎo)致這一次的提升并不明顯。
 
2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，注定了這一代森林人和“動(dòng)力”、“極限”這些詞無(wú)緣了。在市區(qū)行駛時(shí)，還能做得比較柔和平順，動(dòng)力也還算夠用，但是到了高速行駛的時(shí)候，動(dòng)力不足的短板很容易暴露，即使是S Mode，深踩油門的時(shí)候，能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，動(dòng)力還是來(lái)得很勉強(qiáng)。和奇駿不同，斯巴魯這次連2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有引入，混動(dòng)版的森林人也不過(guò)是一個(gè)很雞肋的選項(xiàng)，價(jià)格更高，但是相比兩田的混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)提升又并不明顯，提供給消費(fèi)者的選項(xiàng)太局限了。
 
這一代森林人依舊是全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)，X Mode從上一代的按鈕改為了新的旋鈕，分為兩個(gè)模式，在冰雪或者普通土路可以用Snow/Dirt模式，深雪和泥濘道路這種比較困難的路況，則可以用Deep Snow/Mud模式。全時(shí)四驅(qū)搭配X Mode，加上22cm的最小離地間隙和陡坡緩降功能，森林人依舊是同級(jí)別甚至跨級(jí)別最優(yōu)秀的越野車型。
 
斯巴魯?shù)膬?nèi)飾向來(lái)都是追求簡(jiǎn)潔實(shí)用的，但是現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和消費(fèi)者都不斷地追求更精致的內(nèi)飾，森林人也不可能繼續(xù)故步自封，比起上一代車型，第五代在內(nèi)飾的質(zhì)感上面是提升很大的，雖然在同級(jí)里面也算不上多么的出色，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)，森林人在內(nèi)飾這一方面的短板已經(jīng)不算太明顯了。如果你對(duì)內(nèi)飾有很高的要求，那森林人是無(wú)論如何都滿足不了你的。
 
這一代森林人的軸距增加了3cm，全部都體現(xiàn)在后排空間上了，膝部空間很充足，頭部空間也很充足，和CR-V不相上下。雖然搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，離地間隙也很高，但是后排中央的地臺(tái)卻出人意料的低，后排可以輕松坐下三個(gè)成年人。進(jìn)入中國(guó)的版本，是全系標(biāo)配全景天窗的，加上森林人方正的造型、寬大的車窗，后排的整個(gè)感覺(jué)是很開揚(yáng)的。森林人的座椅設(shè)計(jì)給好評(píng)，坐墊長(zhǎng)度足夠，厚度很好，靠背的角度也可以調(diào)節(jié)，但是后排沒(méi)有出風(fēng)口，舒適性稍稍打了折扣。
 
斯巴魯引入國(guó)內(nèi)的車型雖然也有低配這種說(shuō)法，但是是相對(duì)于自身的車型而言的，如果和同級(jí)的其他車型相比，森林人低配的配置依舊是很高的，最低配的森林人已經(jīng)和中高配的CR-V差不多了，如果是次低配帶Eyesight的汽油版，算上主被動(dòng)安全裝備，配置并不比四驅(qū)頂配的CR-V差多少。
 
第三代的斯巴魯在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的可靠性很一般，一般都會(huì)有燒機(jī)油的現(xiàn)象，但是到了第四代，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率已經(jīng)很低了，也并沒(méi)有燒機(jī)油的現(xiàn)象，斯巴魯在美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告的2018年品牌可靠性排名上升至第六名，進(jìn)步很大。第五代森林人的發(fā)動(dòng)機(jī)換成了缸內(nèi)直噴，在達(dá)到足夠長(zhǎng)的里程數(shù)的時(shí)候，積碳問(wèn)題是不可避免的，這也是缸內(nèi)直噴的通病，只能通過(guò)燃油添加劑來(lái)緩解。
 
斯巴魯在IIHS的表現(xiàn)一直都很好，上一代森林人從2014年到2017年連續(xù)獲得4次TSP+的最高安全評(píng)價(jià)，只有在2018年獲得了TSP的成績(jī)，原因是在同級(jí)當(dāng)中，副駕駛小面積碰撞只獲得Marginal評(píng)價(jià)，大燈只獲得Acceptable，已經(jīng)不足以評(píng)選TSP+了。在第5代森林人采用SGP底盤，標(biāo)配LED大燈以后，獲得TSP+的可能非常大。
斯巴魯森林人測(cè)評(píng)報(bào)告