目前在售的大切諾基還屬于第四代的WK2，在2011年已經上市，只通過進口渠道銷售，2013年經過一次改款，將變速箱換成了8AT，現(xiàn)款也改正了電子檔桿的問題，以前的大切諾基的檔桿有時候看上去是在P擋，但實際上換擋傳感器會失靈，導致車輛后溜，F(xiàn)CA集團也因此進行了大范圍的召回，現(xiàn)在也用回了傳統(tǒng)的檔桿?，F(xiàn)款的大切諾基起碼算得上是一臺正常的車了。
 
大切諾基這個平臺和當年奔馳M（現(xiàn)在的GLE）是一樣的，用得比奔馳M級還要早，與前代一樣使用鋼制的一體式底盤，并采用四輪獨立懸掛，除了最低配以外都標配了空氣懸掛，還有吉普標志性的多地形模式電子選擇系統(tǒng)。
 
動力方面由于大切諾基是全進口銷售，所以國外有的發(fā)動機選項都可以選擇，汽油版最常見的是3.0L的V6和3.6L的V6，也有較小眾的3.0L柴油，高性能的SRT采用6.4L Hemi V8發(fā)動機，Trackhawk采用6.2L Hemi機增發(fā)動機，這兩個版本就相當罕見了，多數(shù)是通過平行進口來銷售的。
 
大切諾基采用的變速箱是采埃孚的8AT，這臺變速箱在前期版的時候，匹配方面比同期使用采埃孚8AT的寶馬3系要差，在換擋邏輯方面會比較混亂，以前那套電子檔桿的操作也很麻煩。在中期改款以后，由于用了傳統(tǒng)的檔桿，變速箱的邏輯也有所改善，日常行駛的平順性以及動力響應都變好了很多，只是說3.6L自吸的那個版本在80km/h以上的再加速能力確實比較差，怎么踩油門都不會有推背感。
 
大切諾基看上去雖然有很多越野的功能，但實際上空氣懸掛其實并不適合長時間越野，定位是城市SUV，整個底盤調校是偏軟的，自身的重量比較大，在過彎的時候會發(fā)現(xiàn)支撐性其實并不差，車身的側傾也不嚴重。
 
行駛中的隔音好評，幾乎沒有胎噪，但是在相當?shù)乃俣戎聲L噪會比較明顯，急加速的時候，發(fā)動機的動力來得比較緩和，但是噪音又比較大。
 
大切諾基的內飾比較單調，雖然用了很多皮質材料，但是通體深色，會拉低一點點檔次感。乘員的乘坐空間和乘坐舒適度都不錯，因為大切諾基本身的空間就大，但是只做了5座，前后排的空間都非常充足，座椅的支撐性也很強。后備箱的空間非常大，而且后排座椅支持放倒，后備箱地板有金屬條，方便挪動重物。
 
大切諾基的可靠性一直以來都表現(xiàn)不佳，而且美國的吉普做工更為粗獷，變速箱和空調的小毛病比較多，車內的電子系統(tǒng)也時常故障，這也是我們不推薦開著大切諾基去越野的原因，它真的不知道什么時候就會故障。
 
在IIHS的碰撞測試中，2013~2017年，吉普大切諾基的正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅的成績均為優(yōu)，但更為嚴苛的正面小角度重疊碰撞中的成績僅為“一般”，前方碰撞預警系統(tǒng)的性能也只達到了“基本”的級別，不符合IIHS的最高安全標準。
吉普大切諾基測評報告