目前在售的大切諾基還屬于第四代的WK2，在2011年已經(jīng)上市，只通過(guò)進(jìn)口渠道銷售，2013年經(jīng)過(guò)一次改款，將變速箱換成了8AT，現(xiàn)款也改正了電子檔桿的問(wèn)題，以前的大切諾基的檔桿有時(shí)候看上去是在P擋，但實(shí)際上換擋傳感器會(huì)失靈，導(dǎo)致車輛后溜，F(xiàn)CA集團(tuán)也因此進(jìn)行了大范圍的召回，現(xiàn)在也用回了傳統(tǒng)的檔桿?，F(xiàn)款的大切諾基起碼算得上是一臺(tái)正常的車了。
 
大切諾基這個(gè)平臺(tái)和當(dāng)年奔馳M（現(xiàn)在的GLE）是一樣的，用得比奔馳M級(jí)還要早，與前代一樣使用鋼制的一體式底盤，并采用四輪獨(dú)立懸掛，除了最低配以外都標(biāo)配了空氣懸掛，還有吉普標(biāo)志性的多地形模式電子選擇系統(tǒng)。
 
動(dòng)力方面由于大切諾基是全進(jìn)口銷售，所以國(guó)外有的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)都可以選擇，汽油版最常見(jiàn)的是3.0L的V6和3.6L的V6，也有較小眾的3.0L柴油，高性能的SRT采用6.4L Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)，Trackhawk采用6.2L Hemi機(jī)增發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)版本就相當(dāng)罕見(jiàn)了，多數(shù)是通過(guò)平行進(jìn)口來(lái)銷售的。
 
大切諾基采用的變速箱是采埃孚的8AT，這臺(tái)變速箱在前期版的時(shí)候，匹配方面比同期使用采埃孚8AT的寶馬3系要差，在換擋邏輯方面會(huì)比較混亂，以前那套電子檔桿的操作也很麻煩。在中期改款以后，由于用了傳統(tǒng)的檔桿，變速箱的邏輯也有所改善，日常行駛的平順性以及動(dòng)力響應(yīng)都變好了很多，只是說(shuō)3.6L自吸的那個(gè)版本在80km/h以上的再加速能力確實(shí)比較差，怎么踩油門都不會(huì)有推背感。
 
大切諾基看上去雖然有很多越野的功能，但實(shí)際上空氣懸掛其實(shí)并不適合長(zhǎng)時(shí)間越野，定位是城市SUV，整個(gè)底盤調(diào)校是偏軟的，自身的重量比較大，在過(guò)彎的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)支撐性其實(shí)并不差，車身的側(cè)傾也不嚴(yán)重。
 
行駛中的隔音好評(píng)，幾乎沒(méi)有胎噪，但是在相當(dāng)?shù)乃俣戎聲?huì)風(fēng)噪會(huì)比較明顯，急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)得比較緩和，但是噪音又比較大。
 
大切諾基的內(nèi)飾比較單調(diào)，雖然用了很多皮質(zhì)材料，但是通體深色，會(huì)拉低一點(diǎn)點(diǎn)檔次感。乘員的乘坐空間和乘坐舒適度都不錯(cuò)，因?yàn)榇笄兄Z基本身的空間就大，但是只做了5座，前后排的空間都非常充足，座椅的支撐性也很強(qiáng)。后備箱的空間非常大，而且后排座椅支持放倒，后備箱地板有金屬條，方便挪動(dòng)重物。
 
大切諾基的可靠性一直以來(lái)都表現(xiàn)不佳，而且美國(guó)的吉普做工更為粗獷，變速箱和空調(diào)的小毛病比較多，車內(nèi)的電子系統(tǒng)也時(shí)常故障，這也是我們不推薦開著大切諾基去越野的原因，它真的不知道什么時(shí)候就會(huì)故障。
 
在IIHS的碰撞測(cè)試中，2013~2017年，吉普大切諾基的正面中度重疊碰撞、側(cè)面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅的成績(jī)均為優(yōu)，但更為嚴(yán)苛的正面小角度重疊碰撞中的成績(jī)僅為“一般”，前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)的性能也只達(dá)到了“基本”的級(jí)別，不符合IIHS的最高安全標(biāo)準(zhǔn)。
吉普大切諾基測(cè)評(píng)報(bào)告